206車系最強(qiáng)性能版本206RC，將原本搭載在S16上的EW10J4引擎強(qiáng)化，最大輸出到達(dá)180hp/20.6kgm，0～100km/h只要7.2秒。對(duì)于RC這般強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力，許多206車主紛紛興起落引擎的想法。而本次采訪專攻法系車的八達(dá)通，以S16為基礎(chǔ)進(jìn)行整體升級(jí)，零四成績甚至超過原廠RC。

　　換裝RC歧管進(jìn)氣系統(tǒng)大提升

　　八達(dá)通是南部少數(shù)專營法系車的店家，對(duì)于Peugeot、Citroen、Renault車系相當(dāng)在行，而這臺(tái)206 S16，正是其精心打造之作。先來看這次最重點(diǎn)的部分，使用206 RC的進(jìn)氣歧管及加大節(jié)氣門。由于206 RC與S16除肚內(nèi)強(qiáng)化不同外，尚有一最大的差別即是進(jìn)氣歧管及節(jié)氣門，RC配置雙模式進(jìn)氣系統(tǒng)以及四向鋁合金特殊進(jìn)氣歧管，節(jié)氣門并改為電子式，而八達(dá)通取其平衡點(diǎn)，將進(jìn)氣歧管移植，但不更換麻煩的電子式節(jié)氣門，而是將S16原節(jié)氣門施以加大拋光，這樣做的好處是無需更換電腦，也不會(huì)有電子式節(jié)氣門向來為人所詬病的反應(yīng)慢半拍問題。

 更換進(jìn)氣歧管并不復(fù)雜，畢竟S16與RC引擎本體相同，歧管只要直接換上即可

排氣部分使用堪稱法系御用改裝品牌Devil全段，尾段出口更打上Devil字樣，更添一分質(zhì)感

　　單就更換進(jìn)氣歧管來說，工程并不復(fù)雜，畢竟S16與RC引擎本體相同，歧管只要直接換上即可，但店家更進(jìn)一步進(jìn)行了進(jìn)排氣拋光處理，配合更換Hyper Cross進(jìn)氣系統(tǒng)，將進(jìn)氣入口移至保桿左側(cè)霧燈處，再連接香菇頭，最后由強(qiáng)化蛇管導(dǎo)入節(jié)氣門。同時(shí)將節(jié)氣門加大為65mm，讓整體進(jìn)氣效率提升許多。相對(duì)的排氣部分則使用堪稱法系御用改裝品牌Devil全段，可有效增加排氣效益提升低速扭力，排氣聲浪低沉飽滿不吵雜，尾段出口更打上Devil字樣，更添一分質(zhì)感。

 使用Hyper Cross進(jìn)氣系統(tǒng)，將進(jìn)氣口移至保桿左側(cè)霧燈處再連接香菇頭，由強(qiáng)化蛇管導(dǎo)入節(jié)氣門

犧牲左側(cè)霧燈更改為進(jìn)氣口加強(qiáng)冷空氣進(jìn)氣量

4.4終傳、密齒比附LSD變速箱，加速性更加綿密、強(qiáng)勁

　　此車另一特點(diǎn)是使用4.4終傳、密齒比附LSD變速箱，使加速性更加綿密、強(qiáng)勁，也讓這臺(tái)S16在直線加速時(shí)將RC拋于后方，讓總是想全車移植RC的206車迷又多了一項(xiàng)新的選擇。而在動(dòng)力其余周邊，更換高流量汽油泵浦、輔以Superchip做整體供油的修正，動(dòng)力系統(tǒng)改裝相當(dāng)完備。 
 
　　至于底盤部分，歐系車評(píng)價(jià)相當(dāng)高的Bilstein PSS避震器是最主要的項(xiàng)目，以賽車等級(jí)的技術(shù)開發(fā)，無論結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)都非常精良，粗筒芯對(duì)側(cè)向G力有良好吸收力，雖然套裝版的PSS比起PSS9少了阻尼調(diào)整功能，但設(shè)定已足敷使用。制動(dòng)系統(tǒng)則改裝TWR前四活塞煞車卡鉗及305mm加大碟，將16吋鋁圈塞滿的視覺效果不說，制動(dòng)力當(dāng)然更是優(yōu)秀。配胎選擇Neova AD-07，205/45R16的尺寸對(duì)于206這種小鋼炮來說十分足夠。

制動(dòng)系統(tǒng)則改裝TWR前四活塞煞車卡鉗及305mm加大碟，配胎選擇Neova AD-07

　　最后是視覺效果部分，外觀使用貼紙彩繪，車側(cè)一頭放大版雄獅讓路人為之側(cè)目，且前后皆貼上八達(dá)通Logo，據(jù)說此車先前還貼著火焰等圖騰，不過因太易引起警察大人關(guān)切，只能忍痛撕掉。內(nèi)裝使用Sparco賽車椅與四點(diǎn)式安全帶，并將后座拆除，駕駛介面換裝Momo方向盤，并未加裝多余裝飾物，整體維持相當(dāng)素雅的風(fēng)格。

　　以S16更換RC進(jìn)氣歧管及加大節(jié)氣門的這臺(tái)實(shí)裝車，實(shí)力可說更勝原廠RC，此部分連工帶料約需5萬元左右，無論就C/P值、安裝時(shí)間、驗(yàn)車問題等方面，都比移植RC更劃算，對(duì)206 S16的車主是項(xiàng)不錯(cuò)的新選擇。 
 
　　全臺(tái)首例Clio 1.4改手排

　　隨著Clio 2.0 RS上市，購買1.4升自排款又熱血的車主無不希望能與之看齊，而要將性能提升，最顯而易見的就是更換五速手排變速箱。說起Clio 1.4，其最大馬力及扭力分別為98hp∕6000rpm、12.9kgm∕3750rpm，同等級(jí)中其實(shí)已難逢敵手，底盤部分亦使用前麥花臣、后拖曳臂加扭力桿配置懸吊，使Clio擁有不錯(cuò)的路感，偏硬的阻尼設(shè)定也讓Clio的過彎側(cè)傾得到良好控制，動(dòng)態(tài)性能相當(dāng)不錯(cuò)。將手排變速箱植入后，操駕樂趣更大幅上漲。施工方面其實(shí)并不困難，最大問題反而是在待料時(shí)間部分，由于1.4升車款與2.0手排款其引擎室配置皆相同，施工可說是對(duì)換進(jìn)行即可，且各部零件（像變速箱腳等）都有原廠零件可使用，相當(dāng)方便，自排Clio的車主們可以參考看看。