�？巳毡拒嚨腛pel Calibra加裝日系大渦輪究竟會是什麼模樣？當人挑釁時以驚人的速度伴隨聲浪離開又是什麼滋味？由皇仕興業(yè)花費數(shù)月精心打造，一臺350匹德制馬力的渦輪Calibra，以素雅的外觀上路扮豬吃老虎。

　　渦輪硬體一應(yīng)俱全 馬力加倍輕松完成

　　Calibra具有流線的外型與雙門設(shè)計、低矮的車身，無一型格不入雙門跑車之風(fēng)范，但與現(xiàn)今的高科技引擎相比，90年代的傲人數(shù)據(jù)：0～100：8.5秒、極速233公里卻已不再優(yōu)勢，撇開後期型的2.5 V6不談，直列中最強的2.0升引擎150匹動力輸出，著實略顯薄弱，更被一些玩家形容為“雖然夠用但絕不威猛”，加上其可流用的引擎資訊少，要找到體質(zhì)好的本體更是困難，而為求更大的輸出，外掛渦輪自然成為另一解決之道。

　　針對車主德制300匹馬力要求，Tuner選擇MHI TD-05渦輪本體，更將增壓值控制在1.2bar，就TD-05的特性來看，300～350匹絕不是問題，只是引擎本體是否能承受高增壓帶來的磨耗成為需要克服的重點，在這方面Tuner除使用其擅長的Haltech E6X做為供油電腦，并換裝知名的J.E.特制鍛造活塞、連桿，及將壓縮比下降至8.5：1，以期能在耐用度方面有所發(fā)揮。

　　而渦輪周邊的搭配亦相當不錯，特別訂制的60mm口徑排氣頭段路徑極短、有效減少渦輪遲滯的發(fā)生，下置式渦輪設(shè)計則是配合引擎室空間與管路走法，管路設(shè)計是以香菇頭做為起點，特別的是為求較大的安置空間，電瓶更換為Buddy Club輕量化競技電瓶，渦輪壓縮過的空氣則是進入E.P.特制的大型進氣冷卻器，節(jié)氣門前則有類Blitz進氣泄壓閥調(diào)整壓力與增加聲勢，在供油調(diào)整方面，噴油嘴維持原廠550c.c.，加裝一顆P.T.汽油調(diào)壓閥，重點仍是以電腦調(diào)整為主。再者是負責冷卻的三排銅制加大水箱、P.T.機油冷卻器，其他諸如加強點火的矽導(dǎo)線、火星塞亦都有更換。

　　高階電腦調(diào)整得宜 外觀復(fù)原美感再現(xiàn)

　　相信讀者們很清楚，光靠硬體要將性能完全發(fā)揮并不容易，更需有優(yōu)秀軟體搭配，原本筆者以為這臺車裝的Haltech E6X只是負責供油、點火的調(diào)整，但陳老板表示除此之外，更將轉(zhuǎn)速上限提高到9000rpm、解除限速，甚至一并開啟原地增壓與偏時點火機能，不過重新配線著實花了不少苦工。

　　動力方面最後一點是排氣系統(tǒng)，之所以特別提出是因為這臺車的排氣管及其他管路的燒焊水準相當高，特制的渦輪管路不說，這組排氣管使用76mm口徑中尾段，包含一支筒型中消與後消音包，其中直立的後消音包是現(xiàn)在較少見的做法，特別之處在於其雙出尾管的設(shè)計，利用在消音包後分接出一段白鐵管，拉至右側(cè)的對稱點，尾飾管則使用類似Remus標準造型的寬扁設(shè)計，質(zhì)感之外也頗具殺氣，實際聲浪亦相當沉穩(wěn)有力。至於底盤設(shè)定基本上仍是以N1 Sport特訂避震器為主，僅將胎圈尺寸升級至215/45R17，煞車則流用R32的對向四活塞卡鉗搭配320mm加大碟。

　　本次施工的另一重點為外觀部分，原本預(yù)計全車加裝空力套件，但因某些因素作罷，取而代之的是全車重新烤漆，并因應(yīng)加裝渦輪後所需加強的撞風(fēng)效應(yīng)，將牌照位置移到右側(cè)，原本位置則切割出3個“很有藝術(shù)感”的進風(fēng)孔，看似簡單的造型在置入鋁網(wǎng)後倒也頗具殺氣，與同樣方正的大燈相呼應(yīng)，更顯得車身的流線。

　　實際上路試乘這臺脫胎換骨的雙門跑車，發(fā)現(xiàn)與印象中的Calibra截然不同，由於電腦調(diào)校得宜，一般駕駛時十分順暢，但一激烈操駕，油門不用灌底就讓輪胎慘叫連連，灌底時更是連四片式金屬離合器都抓不住，連當天一同采訪的偏時點火Turbo Virage似乎也占不到什麼便宜，看來這臺Calibra在跨越十年歲月后，又將再度披上“專克日系車”的戰(zhàn)袍。