水

　　內(nèi)斂

　　本車主要的外觀改變就是車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋了，無(wú)孔碳纖發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還是給人以很大的視覺(jué)沖擊力的，不過(guò)車主選擇碳纖維機(jī)蓋最主要還是為了減輕重量和加強(qiáng)散熱。

　　追求完美

　　進(jìn)氣暫時(shí)選擇了BMC的CDA風(fēng)箱，目前它的表現(xiàn)還是令車主滿意的。不過(guò)飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間實(shí)在太小，稍微長(zhǎng)時(shí)間的激烈操作會(huì)使機(jī)艙的溫度急劇升高，保守估計(jì)可以達(dá)到60度以上，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸入的空氣密度就大大降低了，影響了單位時(shí)間的進(jìn)氣量，這個(gè)問(wèn)題打算以后通過(guò)在保險(xiǎn)杠開(kāi)孔，直接吸入新鮮的冷空氣來(lái)解決。

　　全段的排氣系統(tǒng)都被更換。原車的排氣歧管只有20mm的直徑，所以換上了直徑40mm左右的等長(zhǎng)不銹鋼4出1排氣歧管。其后的三元催化裝置也被取下，后面的中段及尾段盡量減少?gòu)澋�，以達(dá)到減小排氣阻力的效果。全段不銹鋼直出排氣取VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的傾向，超過(guò)4000轉(zhuǎn)后，暢快的提速感覺(jué)使人不想讓轉(zhuǎn)速降下來(lái)。不過(guò)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)的順暢性，使低轉(zhuǎn)的扭矩大量損失，沒(méi)有太好的補(bǔ)救的方法，只能是盡量延后換擋的轉(zhuǎn)速。

　　為點(diǎn)火系統(tǒng)加上了REV點(diǎn)火增強(qiáng)器。這套專為日本車設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)，能夠在相同的點(diǎn)火電壓下，使火花強(qiáng)度提高數(shù)倍，并且延長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間1.8倍。當(dāng)然了，這只是這套產(chǎn)品的宣傳材料給出的結(jié)果，實(shí)際使用中不可能做出如此精確的測(cè)量，但是確實(shí)能感覺(jué)到初段的加速有所提升，油門響應(yīng)更加敏捷。火花塞當(dāng)然是一并更換，換裝DENSO的6度銥金產(chǎn)品，這個(gè)熱值應(yīng)該可以滿足激烈駕駛的需要，過(guò)高的熱值反而會(huì)影響日常駕駛時(shí)的性能，畢竟車主還需要它作為上下班的代步工具。

　　A’Pexi S-AFC II電腦的主要作用是欺騙原車電腦對(duì)進(jìn)氣量的判斷，從而達(dá)到增加或減少噴油的目的，調(diào)整范圍在原車噴油量的+/-50%以內(nèi)。這個(gè)產(chǎn)品的調(diào)教是最重要的，產(chǎn)品本身并不能帶給我們什么驚喜，如果調(diào)教得不好，還會(huì)使車輛的性能下降。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有其最佳空燃比數(shù)值，使性能充分發(fā)揮，對(duì)此電腦的調(diào)教就是力求達(dá)到最佳空燃比。實(shí)際行車時(shí)，為了省油，在低轉(zhuǎn)時(shí)電腦會(huì)減少噴油量，從而達(dá)到省油的目的；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速拉高以后，為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，電腦又會(huì)增加噴油，來(lái)達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的目的。這樣就使我們的車輛在原車電腦的控制下，總也無(wú)法達(dá)到最佳性能。A’Pexi S-AFC II電腦的調(diào)教就是要反其道而行之，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域增加噴油量，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域減少噴油量。但由于沒(méi)有必要的空燃比測(cè)試儀器，所以調(diào)教還是有很大的盲目性的，只能以主觀感覺(jué)作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。目前，已經(jīng)做到明顯提高初段加速表現(xiàn)，但是最佳的平衡點(diǎn)還沒(méi)有找到；中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的調(diào)整還在摸索中。因?yàn)殡S著VTEC系統(tǒng)的介入，加速感本身就會(huì)有一個(gè)飛躍，要精細(xì)地感覺(jué)出供油量的影響確實(shí)有不小的難度。

　　高速過(guò)彎

　　輪圈、輪胎的改裝可謂一舉兩得，既可以對(duì)外觀的提升起到很大的幫助，又可以提升車輛的行駛穩(wěn)定性及操控。但飛度畢竟是1.5升排量的小車，過(guò)大的輪圈會(huì)影響起步時(shí)的速度，由175/65R14升級(jí)為195/50R15是一個(gè)折中的選擇，兼顧了抓地性能的提升，也不會(huì)過(guò)分影響起步。

　　車主選擇了用Tein的Type Wagon代替原車的懸掛系統(tǒng)來(lái)支撐車身。使用后的感覺(jué)是舒適性的確下降了不少，行駛在坑洼路面時(shí)讓人覺(jué)得很不舒服，但是在彎道的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)了，車身過(guò)彎的姿態(tài)極其的優(yōu)美。這套絞牙避震是高低可調(diào)軟硬不可調(diào)的，車主選擇的高度相對(duì)較低，為的是能得到最好的行駛感覺(jué)和高速穩(wěn)定性，車身高度大概降低了5cm左右。加強(qiáng)了懸掛的同時(shí)，使用了全車的summit拉桿，來(lái)保持車身的高剛性，不至于在高速過(guò)彎時(shí)車身過(guò)多的變形，從而影響重心的轉(zhuǎn)移導(dǎo)致車輛不易操控。

　　剎車系統(tǒng)一直是飛度的軟肋，也一直被廣大用戶所詬病，所以改裝當(dāng)然少不了這個(gè)環(huán)節(jié)。車主選擇了WILLWOOD的四活塞前剎車套裝。由于輪圈的尺寸已經(jīng)確定，所以剎車盤的直徑定位280。對(duì)于飛度1噸的車重來(lái)說(shuō)，這個(gè)套裝能很好的完成剎車任務(wù)，給駕駛者充分的信心，在需要緊急剎車的時(shí)候，可以在很短的時(shí)間能降低到安全的速度。而且連續(xù)剎車以后，熱衰退現(xiàn)象并不明顯。只是由于飛度的剎車總泵力量不足，所以剎車踏板的最后一段行程助力的感覺(jué)很弱，需要大力對(duì)剎車踏板施加壓力，才能使足夠的剎車力量傳到剎車盤上。

　　實(shí)用的裝飾

　　車主加裝了油溫、油壓及真空三塊輔助儀表。油溫、油壓兩塊儀表可以讓車主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有一個(gè)大概了解，當(dāng)異常出現(xiàn)時(shí)可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，并避免更大的損失。真空表可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)負(fù)荷，在日常駕駛時(shí)，可以幫助駕駛員以較為省油的方式駕駛車輛。為了增加內(nèi)部運(yùn)動(dòng)氛圍，車主還安裝了MOMO腳踏和OMP波棍頭。真正的汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者很明顯，這是一個(gè)對(duì)速度、動(dòng)力充滿了期望的戰(zhàn)士！

　　兩個(gè)車最明顯的區(qū)別：1、后者在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域有著更強(qiáng)勁的加速。2、過(guò)彎時(shí)后者有更強(qiáng)的支撐力度，當(dāng)然同時(shí)也損失了更多的舒適性。目前這輛車已經(jīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)方面的工作做好了基礎(chǔ)，在合適的時(shí)候，車主將會(huì)在動(dòng)力上有更進(jìn)一步的舉措，讓我們期待一輛北京的最速飛度吧！

該車引擎使用CDA集氣箱