理念持續(xù)堅持

　　造就轉(zhuǎn)子傳奇

　　一般人對跑車所存的窠臼觀念，就是雙座椅、空間小、吃油如喝水與強悍的性能！但Mazda對于全新量產(chǎn)的性能旗艦RX-8，除獨步全球的轉(zhuǎn)子引擎所爆發(fā)出強悍性能，理所當然給予延續(xù)之外，其余攸關RX-7身上的所有印象，完全被新一代RX-8給顛覆！回顧RX-7的特性，除擁有轉(zhuǎn)子引擎的高出力性與優(yōu)異的操控性外，還有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺點，而這些缺點也成了RX-7停產(chǎn)的主因之一，就在大家認為Mazda打算暫時擱置轉(zhuǎn)子引擎技術同時，RX-8于2003年5月份以全新的轉(zhuǎn)子引擎技術對外發(fā)表，并向全世界的轉(zhuǎn)子迷們宣告Rotary Engine回來了。

　　還記得RX-8在日本發(fā)表時，Mazda還特地強調(diào)它不是RX-7后繼車款，因為Mazda一反RX-7 FD序列式雙渦輪的增壓設定，反而在RX-8上采用FC的自然進氣轉(zhuǎn)子設定！這顆重新命名為﹁Renesis﹂的雙轉(zhuǎn)子引擎，與上一代的13B-REW相比，因為取消渦輪增壓設計，引擎室并未出現(xiàn)RX-7那般復雜管線，除重量上減輕30﹪，體積也更縮小︵上蓋高度僅338mm︶。

　　針對轉(zhuǎn)子引擎先天低轉(zhuǎn)速進氣效率不彰的事實，Renesis在進口道孔徑截面積加大30﹪以增加進氣效益，而排氣口設定就有比較大的變動，由原先位于轉(zhuǎn)子汽缸底部，移到側(cè)邊連接殼的截面上︵也就是進氣口下方︶，所謂Renesis的Side-Port設計，指的就是這個地方，如此就可大幅減輕轉(zhuǎn)子作動時，進、排氣時機重疊，導致混合油氣在還沒完全燃燒時就從排氣口流出的問題，此設計不但可降低碳氫化合物︵HC︶的排放量，也可提升引擎的燃燒效率。

　　因引擎采用自然進氣設計，故油耗表現(xiàn)也更為經(jīng)濟，以引進國內(nèi)的四速手自排車型來說，據(jù)原廠所公布的測試資料，一公升可跑9公里的油耗表現(xiàn)，完全拋掉昔日﹁吃油怪獸﹂的包袱！至于四速自排車型的動力輸出值，最大馬力可達210hp/7200rpm，最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm的表現(xiàn)，搭配只有1噸2左右車重，雖然日常駕駛足敷使用，但與日規(guī)六速手排Type-S車型的250hp/8500rpm、22.0kgm/5500rpm相較起來，硬是軟弱不少，實在稱不上是勁車一部，因此這部藍色RX-8的車主才會興起加裝Turbo Kit的念頭。

　　Trust Turbo Kit

　　馬力上看301匹

　　這部RX-8所使用的外掛渦輪增壓套件，是由日本改裝大廠Trust特別針對RX-8所開發(fā)的套件，其內(nèi)容主要是由一顆Trust T618Z渦輪本體，擔任提升馬力的要角，再透過GReddy Type-S進氣泄壓閥與Blitz SBC渦輪壓力控制器，將增壓值設定在0.5bar的程度，在引擎本體設定皆保持原廠條件下，目前最大馬力已提升至301.99匹的水準，與原廠210匹相較，動力提升92匹的程度，提升幅度相當明顯。至于轉(zhuǎn)子引擎最常見的運轉(zhuǎn)高溫問題，雖然在自然進氣狀態(tài)時，原廠已將機油冷卻器列為標準配備，但Tuner考量到渦輪化后，伴隨而來的高排溫與渦輪本體冷卻問題，于是便另外再增加一組Trust機油冷卻器與中央冷卻器，希望能藉此將引擎溫度控制在合理范圍內(nèi)。

　　值得一提的，雖然這組Trust渦輪增壓套件的內(nèi)容里，已有附帶一部內(nèi)建基礎供油程式的e-manage電腦，但此供油程式是專門針對日規(guī)六速手排Type-S車型所撰寫，因此一旦全套完封不動的移植到四速自排車上，便會發(fā)生油耗增加，加速不順的現(xiàn)象，完全無法將此套件實力發(fā)揮出來。因此車主只好委托國內(nèi)知名渦輪改裝店家TTi，進行后續(xù)軟體程式的修改與調(diào)校，在其掌門人Tony兄經(jīng)驗豐富的調(diào)校功力下，只花不到一天時間，便已修改完畢，也因此才能使這部RX-8發(fā)揮出290匹馬力的高水準表現(xiàn)。