一般來說，歐系車最常見的改裝手法莫過于晶片改裝，簡單、方便、可靠是其流行原因，但對于喜愛重口味的車主來說，只針對軟體部分進(jìn)行更新，所能提升的動力幅度似乎無法滿足其需求，因此紛紛開始尋求硬體面的強(qiáng)化，而當(dāng)中最重度的當(dāng)屬更換同廠牌的大排氣量引擎，希望從最基本加大引擎排氣量來榨出更多的動力輸出。

　　原廠2.0自排不夠用

　　M54 3.0引擎上身

　　首先要為大家介紹歐系車換心的實(shí)裝車為一部寶馬E46 320i車款，這部車在動力部分原先搭載的為一顆出力達(dá)150匹馬力的直六2.0升引擎，即所謂的M52 2.0升引擎，事實(shí)上這顆引擎也是寶馬在臺灣車市的主力引擎，從E36、E46 3 Series到E39 5 Series的車型上都可看到這顆引擎，其150匹馬力的輸出，應(yīng)付高達(dá)1.5噸重車身雖略顯遲緩，但在高速公路上的表現(xiàn)卻也足敷使用，加上搭載此顆引擎的車種售價不高，銷售數(shù)量占所有車種一半以上，因此才會成為寶馬的主力引擎，不過這樣的出力表現(xiàn)看在這位車主眼中卻完全不夠，剛好在一因緣巧合下，購入一顆使用不到1年的M54 3.0升引擎，便興起換心手術(shù)念頭。

　　事實(shí)上，這顆M54 3.0升引擎是在2000年時才開始搭載于一般市售車上，于所有的寶馬引擎族譜中，算是相當(dāng)新型的，且其高達(dá)231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最高馬力、扭力輸出，搭配五速手自排變速箱，不論何種速域，其表現(xiàn)皆相當(dāng)出色，甚至在車迷中還獲得“原廠Impreza勁敵”的封號，因此才會成為這位車主換心的首選�；蛟S大家會感到疑惑：既然要換心為何不選擇M3的引擎呢？動力輸出不是更優(yōu)異嗎？據(jù)車主表示原因有兩個：其一，E46 M3的S54 3.2升引擎與一般引擎的線組不合，若要更換不只需獲得引擎本體，連整個線組、感知器與電腦等，都需具備才能獲得完整改裝程度，整個工程不只耗錢又耗時，因此不列入考慮名單內(nèi)。其二，若要退而求其次地取得E36 M3引擎，雖然費(fèi)用較低，但狀況好的引擎卻難尋，因此最后才會放棄，改使用M54 3.0引擎。

　　至于改裝費(fèi)用呢？由于車主在移植M54 3.0引擎時，不包含變速箱部分，因此費(fèi)用較低只需35萬元左右，且因是直六引擎對換，因此難度較低；至于五速手排變速箱部分，則使用全新品，所以需付出18萬元左右的費(fèi)用才能到手，且這還不包含安裝費(fèi)用，核算下來單就動力移植部分就需55萬元代價！看來寶馬車系不是一般市井小民能玩的。

　　而其他動力改裝尚有：RD排氣頭中段、Hamann四出尾段、RD高流量濾芯、輕量化普利盤、M3型中置型冷卻器、電子風(fēng)扇等，目前預(yù)估馬力約有250匹的境界。

　　底盤好料盡出

　　行的穩(wěn)停的快

　　在底盤部分，RD高低可調(diào)避震器成為車主兼顧舒適與操控性首選，其低速軟、高速硬的特性，經(jīng)筆者試駕后也深刻感受出來，與一般國產(chǎn)避震器的反應(yīng)截然不同；剎車部分，原廠堅持使用的單活塞卡鉗已不復(fù)存在，取而代之的是單價高達(dá)數(shù)十萬元的Porsche原廠前六后四活塞卡鉗，搭配前380mm/后355mm超跑級碟盤，想要慢慢停也不是件易事，看來車主相當(dāng)注重高速煞停時的表現(xiàn)。至于掌管車輛與地面接觸的胎圈部分，超大尺碼的Bridgestone S-03前235/35ZR19、后265/30ZR19輪胎提供車主高速巡航時的穩(wěn)定來源，且在搭配上Hamann PG3多片式鋁圈，為其不凡外型再添分?jǐn)?shù)。

　　Hamann全套外觀件

　　暴龜外型難忽略

　　除了動力與底盤改裝皆使用高檔套件外，車主在外觀部分也著墨甚多，其中以全套的Hamann 12件式空力套件最為珍貴，含前下巴、側(cè)群、輪拱、后視鏡、油箱蓋、尾翼及后下巴等，套件上都找得到Hamann Germany字樣來證明其身價，裝上后不但將四個輪弧向外暴龜近3公分，增加不少高速行駛穩(wěn)定性，整車外觀視覺感受更只能用“夸張”兩字形容，開在路上不想被注意都很難，相較E46 M3的原廠暴龜霸氣，可說是有過之而無不及。且筆者仔細(xì)觀察全部外觀套件的密合度后，還是不得不佩服高檔進(jìn)口貨果然有其價值所在，不論是保桿與引擎蓋接縫處、或四個輪弧與葉子板的連接線等，裝上后視覺感受就是相當(dāng)自然，不會有突�；蚪涌p過大的問題，相信這也是車主愿意花大筆金錢購買Hamann套件的原因。