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| 【激辯】這種節(jié)油法是行不通的 駁可省20%油耗的駕車法 |
出處：pcauto |
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| [04-6-18 13:40] | 作者：PCauto網(wǎng)友：電控發(fā)動(dòng)機(jī) |
文章版權(quán)歸作者和PCauto共同擁有，未經(jīng)授權(quán)，請勿轉(zhuǎn)載。 評論主題：[探討] 電噴手檔省油駕車法：油耗可以節(jié)省20％以上 前 言：<引原文省油法：“在三檔以上先踩油門進(jìn)行加速，等速度提起來后，比方轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)時(shí)，腳離開油門，虛懸在剎車踏板上面，帶檔滑行，等轉(zhuǎn)速下降到1800轉(zhuǎn)后再踩油門加速，加速時(shí)不要將油門踩到底，踩個(gè)六七分，溫柔加速即可，(想像你正踩著一個(gè)雞蛋，不要把它踩碎那樣），完成一個(gè)循環(huán)，如此往復(fù)……”【全文】> 影響油耗的因素很多，這個(gè)例子說明不了什么問題。美鹿的原型就是富康，底盤基本一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的8A 富康在剛磨合好正處于性能良好的狀態(tài)下的時(shí)候，在比較良好的道路上（少量混合城市工況，基本是速度80左右的城郊工況），使用油耗完全可以達(dá)到5.8－6L/100km。而我自己的富康1.4，在8000km里程的時(shí)候，大約在北京4月初的天氣條件下，城市工況較多使用油耗基本穩(wěn)定在6.8L/100km左右。我并沒有采用各種所謂省油的方法，加上1.4的富康動(dòng)力比較差，所以在需要提速的時(shí)候，經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速到3000轉(zhuǎn)以上，高速超車的時(shí)候需要降到4檔，超車過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往超過 4000轉(zhuǎn)。所以說起來我開的應(yīng)該是比較廢油，但是似乎并沒有比他的車油耗高多少。加上豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)比富康1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)很多，本身就是油耗比較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以他提出的6.49L/100km 的油耗，實(shí)在沒什么值得夸耀的地方，而且這個(gè)油耗未必是這種省油大法的結(jié)果。
如果是在從冬天到夏天的過程中油耗下降，那可能是因?yàn)樘鞖庾儫�，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)需要能量減少的緣故。每次把發(fā)動(dòng)機(jī)從環(huán)境溫度加熱到80－90度，都需要耗費(fèi)能量，加上在低溫下電控系統(tǒng)會供給比較濃的混合氣，因此溫度低的時(shí)候汽車油耗都比較高。我的富康在北京的冬天，油耗基本穩(wěn)定在7.5－8L左右。每次行駛的距離越短，相對油耗就越高。比如我現(xiàn)在每天上班單程30km左右，如果縮短到10 km，早上到單位就不動(dòng)車，等車涼了晚上再走，基本使用油耗要上升 0.5甚至1個(gè)。 車輛磨合好了，油耗也會下降，而且是一個(gè)逐漸的過程，到10000km 以后一般是油耗最好的時(shí)期。而且磨合的效果和這輛車的制造質(zhì)量有關(guān)，如果本身就比較精密的車，磨合對油耗的影響就不明顯。但是美鹿這樣的車制造質(zhì)量是較低的，所以通過磨合降低油耗是很正常的事情，因?yàn)檐囋酱植�，新車的底盤阻力就會越大，磨合對油耗的影響就越明顯。另外車廠給的等速油耗有問題，60km/h---6L/100km, 90km/h---6.5L/100km，一般來說，這兩個(gè)速度的油耗差距，絕對不會這么小。至于為什么——90km/h的可能是比較真實(shí)的，而60km/h應(yīng)該比 6L低不少。廠家這么做，是怕消費(fèi)者找麻煩，你標(biāo)一個(gè)60km/h的時(shí)候 4.5L/100km，實(shí)際天天也就60卻油耗高的多，不找你算帳才怪。而實(shí)際由于走走停停，不斷暖機(jī)，開空調(diào)，高得多很正常，別奇怪，就這么夸張。所以既然如此，生產(chǎn)廠何必給自己找麻煩？另外90＃，93＃，97＃汽油是抗爆性能不同，其熱值并沒什么區(qū)別，所以不要指望用更高標(biāo)號的汽油能省油，倒是規(guī)定用93＃你用了90的有時(shí)候油耗反而增加。
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