| 您現(xiàn)在的位置：用車玩車 / 法規(guī) |
| 2004年深圳駕駛員拿證門檻升高 |
出處：深圳商報(bào) |
|
| [03-12-30 10:29] | 作者： |
|
隨著“凈暢寧”工程長期嚴(yán)格的整治以及一些交通、駕駛培訓(xùn)方面的新政策逐步落實(shí)，即將到來的2004年對于準(zhǔn)備考駕照的人來說可能會面臨一些新的考驗(yàn)。新交通法的實(shí)施、電子樁考系統(tǒng)的啟動、學(xué)時IC卡的使用等等，以往駕培市場風(fēng)行的速成式應(yīng)試教育已無法應(yīng)對新的考試要求，以偷減學(xué)時、壓低價(jià)格來搶奪市場的駕培機(jī)構(gòu)也將無法立足，而駕駛員拿證的門檻也會相應(yīng)地隨之升高。 電子樁考終結(jié)口訣應(yīng)試 經(jīng)歷過樁考的“老司機(jī)”們都忘不掉學(xué)倒樁時的“竅門口訣”和教練車上的“四大標(biāo)記”，只要看著標(biāo)記“左打到底———回正———右打到底———回正”，多操練幾回，過關(guān)基本不成問題。真正的問題是拿到“本兒”之后，發(fā)現(xiàn)自己根本不會泊車，失去“標(biāo)記的指引”，眼看著車位卻進(jìn)進(jìn)退退無法把車塞進(jìn)去，一不留神還會頂了人家的“屁股”蹭了人家的“頭”。 2004年上半年，我市公安交管部門對駕駛員科目二的考試將啟用“電子樁考儀”，使樁考全面實(shí)行科技化自動化。據(jù)介紹，駕駛員自動樁考系列是采用微機(jī)監(jiān)控管理、單片機(jī)實(shí)時檢測處理、集成數(shù)字電路、無線電通信和紅外線報(bào)警設(shè)備，結(jié)合機(jī)電一體化技術(shù)制成的自動考試設(shè)備，可靈活變換各種考車庫型，在微機(jī)監(jiān)視屏上真實(shí)模擬、跟蹤考車進(jìn)行情況，對樁考中出現(xiàn)的不按規(guī)定線路及順序行駛、碰擦樁桿、車身出線、移庫不入、中途停車后仍按原路線行駛、發(fā)動機(jī)熄火等犯規(guī)動作進(jìn)行紅外線自動檢測、報(bào)警。所以，想在考試中試試運(yùn)氣蒙混過關(guān)基本上不可能。 學(xué)時IC卡杜絕偷工減料 按照有關(guān)規(guī)定，駕校學(xué)員必須完成40個小時的實(shí)操學(xué)習(xí)才能考試。但到目前為止。駕培市場上風(fēng)行的仍是“包牌價(jià)”。即不管學(xué)多長時間，所交付的學(xué)費(fèi)是以拿到駕駛證為唯一目的。于是一場嚴(yán)肅的安全知識、駕駛技能學(xué)習(xí)變成了“投機(jī)取巧”的應(yīng)試教育，不少駕校借此爭相投入低價(jià)競爭，暗中縮減學(xué)員的學(xué)時以降低成本。很多新手有了證卻不敢上路或一上路就成為“殺手”，給社會造成了嚴(yán)重的交通安全隱患。 如何保障駕駛學(xué)員的學(xué)習(xí)時間、提高其學(xué)習(xí)質(zhì)量一直是相關(guān)部門致力解決的問題。2004年，談?wù)摱鄷r的學(xué)時IC卡技術(shù)將投入應(yīng)用，它將通過在集中訓(xùn)練的場地讀卡的方式有效監(jiān)督學(xué)員的學(xué)習(xí)訓(xùn)練時間，達(dá)不到40學(xué)時將無法獲準(zhǔn)考試資格。此舉將從根本上杜絕某些駕校在教學(xué)當(dāng)中的“偷工減料”行為，從而強(qiáng)制學(xué)員投入足夠的時間和精力學(xué)習(xí)以掌握駕駛技術(shù)。 新法實(shí)施明確責(zé)任分工 駕培市場長期存在著多頭管理、責(zé)任不清的問題，交通部門負(fù)責(zé)管理駕駛培訓(xùn)企業(yè)、公安交警部門負(fù)責(zé)理論培訓(xùn)和證照考試，駕駛學(xué)員培訓(xùn)質(zhì)量欠佳的問題一直在“學(xué)得不好”與“考得不嚴(yán)”之間糾纏不清。 即將于2004年5月1日起正式實(shí)施的《道路交通安全法》明確了駕駛培訓(xùn)實(shí)行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)行管理；駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)將承擔(dān)起學(xué)員的道路交通安全法律、法規(guī)、駕駛技能的培訓(xùn)；國家機(jī)關(guān)以及駕駛培訓(xùn)、考試的主管部門不得參與舉辦駕駛培訓(xùn)工作。此舉不僅解決了駕培行業(yè)質(zhì)量監(jiān)管不到位的問題，使駕駛培訓(xùn)與考試工作更趨公平合理。
 |
