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新《交通安全法》5月1日正式出臺之后，與新交法配套的《機(jī)動車第三責(zé)任強(qiáng)制保險條例》一直沒有出臺，車險理賠處境尷尬，機(jī)動車駕駛員在交通肇事中存在巨大的風(fēng)險。那么從現(xiàn)行的保險條款來看，還不足以降低駕駛員的風(fēng)險。究竟他們的風(fēng)險能否得到化解，又由誰來化解呢
據(jù)調(diào)查，目前市場中80%的車輛強(qiáng)制第三責(zé)任險在10萬元以下。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新購車用戶購買的機(jī)動車輛第三者綜合責(zé)任險責(zé)任限額一般為5-10萬元，5月1日最高人民法院出臺的《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用于法律若干問題的解釋》，擴(kuò)大了人身損害的責(zé)任，提高了賠償水平，交通事故導(dǎo)致第三方死亡的人身賠償往往超過20萬元，最高的甚至高達(dá)接近60萬元。這意味著，一旦發(fā)生事故，保險公司按老標(biāo)準(zhǔn)賠付后，責(zé)任者還要承擔(dān)50萬元以上的巨額賠償。
分析人士指出，此次由東風(fēng)雪鐵龍和平安保險牽頭進(jìn)行的第三責(zé)任險的出臺，也僅僅處于嘗試階段，不僅車型局限(僅限于東風(fēng)雪鐵龍旗下車型)、時間限制(今年的9月3日-9月30日)還有具體的事故認(rèn)定中由汽車公司和保險公司認(rèn)定，這些限定實際上把這次由汽車公司和廠家聯(lián)合舉行的第三責(zé)任險活動變相成為一次廠家有目的的促銷舉措。不過，作為第一個“吃螃蟹的廠家”，在國內(nèi)首先推出新交法實施之后的第三責(zé)任險，也需要付出巨大的勇氣。
所以，新交通安全法實施之后，雖然體現(xiàn)以人為本的初衷沒有錯，不過這三個月以來的種種現(xiàn)實也表明，這個法規(guī)和當(dāng)前的國內(nèi)交通現(xiàn)狀顯得相對“超前”，而有廠家和保險公司聯(lián)手推出的第三責(zé)任險，無疑是一種有益的嘗試。
新交通法：面臨3大問題
《道路交通安全法》實施3個多月來，人們議論最多的就是交通事故賠償問題。盡管有交通事故搶救費用墊付、機(jī)動車無過錯賠償責(zé)任等人性化的條款，但具體實施中并不順利?交通事故賠償面臨3大問題
一、第三者責(zé)任險怎么賠？
“這是交警的一份調(diào)解書，上面寫著甲乙兩方如何如何發(fā)生了交通事故，甲方無責(zé)，乙方全責(zé)。但最后卻是‘雙方自愿協(xié)商，甲方愿意承擔(dān)賠償責(zé)任’，你說我們怎么可能替甲方來賠錢？”一位汽車保險業(yè)人士近日對記者抱怨。他所言不虛，甲方是機(jī)動車，乙方是行人，按照《道路交通安全法》第76條，甲方完全應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。保險公司對這樣的賠償慎之又慎。事實上目前的第三者責(zé)任險純屬于商業(yè)保險條款，保險公司和投保人的義務(wù)和權(quán)利是完全平等的。因此投保人在沒有過錯的前提下，保險公司不承擔(dān)對第三者的賠償。所以，至今為止保險公司還不敢開這樣的口子。
二、社會救助款在哪里？
今年5月以來，太平洋財產(chǎn)保險已經(jīng)接到了6封來自交巡警部門的公函。公函中告知公司，由其承保的車輛發(fā)生了交通事故，如今第三者住院治療需要保險公司墊付醫(yī)療費用。
按照以往的事故處理辦法，車輛發(fā)生交通事故，保險公司總在最后環(huán)節(jié)實現(xiàn)理賠。而現(xiàn)在，為了體現(xiàn)人道主義關(guān)懷，法律明確規(guī)定保險公司有責(zé)任墊付搶救費用。但由于沒有有關(guān)部門明確“說法”，眾多保險公司對墊付搶救費仍然持不合作態(tài)度。
與此同時，作為最后一道救濟(jì)防線的“道路交通事故社會救助基金”到現(xiàn)在還沒有成立，這使得許多交通事故受害者無法得到應(yīng)有的搶救治療。
專家呼吁：盡快規(guī)定保險公司墊付搶救費的操作方法，盡快成立“道路交通事故社會救助基金”。
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