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最近，國家商務部對外公布了《汽車貿易政策(征求意見稿)》。業(yè)內人士認為，作為我國加入世貿組織必備的通行證，政策的出臺意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，國內車市即將面臨全方位的大洗牌。 考察之一 外資深入價格體系 二手車商面臨洗牌厄運 近日，國家商務部網(wǎng)站上公布了《汽車貿易政策征求意見稿》。該意見稿第五條規(guī)定：“為提高我國汽車貿易整體水平，國家鼓勵具有較強的經(jīng)濟實力、先進的商業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗和營銷技術，以及完善的國際銷售網(wǎng)絡的境外投資者投資汽車貿易領域�！备鶕�(jù)商務部的解釋，汽車貿易包括新車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報廢與報廢汽車回收、汽車對外貿易等方面。這意味著今后我國將允許外資進入國內二手車市場。 抗風險能力差二手車商陷入困境 同新車市場一樣，今年的二手車市場也陷入了“泥沼”。據(jù)中聯(lián)汽車市場策劃部經(jīng)理楊陽稱，前兩年做二手車的利潤最高可達100%，但現(xiàn)在一般不到8%，今年更是有不少二手車經(jīng)紀公司陷入虧損、倒閉的境地。他表示，國外二手車的利潤率一般是由行業(yè)協(xié)會來監(jiān)管的，其利潤率不會超過10%，但目前國內對此還沒有形成行業(yè)性質的監(jiān)管。 據(jù)分析，造成今年二手車市場虧損的原因，一是新車不斷降價導致二手車經(jīng)營者收購的舊車隨之降價，利潤降低；二是零部件價格上漲。二手車經(jīng)營者一般要把買來的舊車維修后才能賣出，而今年零部件的價格并沒有像新車價格那樣大幅下降，甚至部分零部件價格有所上漲，從而使其成本增加。另外，今年消費者持幣待購導致買車速度減緩，二手車消費的熱度也隨之下降。因為目前我國第一次買車的消費者有70%的用戶還是會購買新車，第一次買車購買二手車的只占三分之一。而國外每年二手車的交易量是新車的2～3倍。今年隨著新車價格的猛降，一些消費者開始轉向新車而取消原先購買二手車的打算。 由于二手車經(jīng)營公司在風險規(guī)避上做得不夠好，經(jīng)營規(guī)模過小、品牌品種單一導致經(jīng)營能力較弱，從而虧損風險加大。一些“操作不當”的二手車經(jīng)紀公司開始虧損甚至倒閉。據(jù)悉，北京市工商行政管理局于今年10月份公布的一批因未在規(guī)定的期限內年檢而被吊銷營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)中，有不少是二手車經(jīng)紀公司，而其中又有很多是“干不下去，人員就撤了”的二手車經(jīng)紀公司。 當初急急進入二手車市場的汽車廠商，現(xiàn)在也進退兩難。原想通過開展二手車業(yè)務打擊競爭對手并從中獲利的汽車廠商，卻發(fā)現(xiàn)在看似簡單的中國二手車市場中埋伏重重，最后為了讓收來的舊車順利賣出去，他們最終還得求助于原二手車交易市場，或借助競爭對手的銷售信息，能否盈利或者盈利多少也只有他們自己知道�！坝捎谄噺S商剛剛涉足這個領域，很多東西還不懂，做得都不是很好，今年收來的車再賣基本都賠錢。” 一位業(yè)內人士這樣告訴記者。 建立價格體系 外資注入全面洗牌 針對國內二手車市場存在的風險，外資會有比較成熟的規(guī)避措施，外資的經(jīng)營實力和規(guī)模比較大，從而可以避免交易品種過于單一、規(guī)模過小產(chǎn)生的風險。新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷表示，盡管目前國內的二手車市場誠信機制尚未建立，汽車品牌銷售制尚未完善，而且缺乏標準的價格體系，但市場放開后，仍會馬上引來外資的追捧。因為中國的汽車保有量已經(jīng)達到一定程度，二手車的交易量也在逐年上升；另外，中國的汽車市場已經(jīng)被全球所注目，所以他們進入中國市場沒有陌生感，現(xiàn)在政策障礙也沒有了，馬上進入是自然而然的事。 目前我國的價格評估體系還不健全，外資來了后會帶來比較先進的評估方法和評估手段，這將是二手車交易的一個巨大變革。中國的二手車經(jīng)營者一直沒有建立起自己的價格標準體系，即使建立后也沒有能力推廣。國外的二手車價格體系已經(jīng)建立很多年，他們只需把它引用過來就行，不必做很多摸索。由于他們有很雄厚的資金，所以有很強的推廣能力來向消費者推廣自己的標準。因此外資進來后，通過價格標準體系的建立可以迅速取得消費者的認可，這是目前國內的企業(yè)還做不到的。所以有專家表示，外資進入中國二手車市場，誰能率先在中國推廣一個二手車的標準，誰就會成為一個大的贏家。 針對外資進入二手車市場，北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光指出，二手車市的放開，將使外資在中國取得更多的利益同時，導致現(xiàn)有的一些國內二手車商出局。一位舊機動車交易市場的人士向記者透露，目前有不少經(jīng)紀公司對收來的舊車進行的改進、維修都是以蒙人、能賺到錢就行，不講求誠信。他們對二手車的維修只換那些易損件，而且是買最便宜的，其中假冒偽劣占了很多。而目前也沒有監(jiān)督的機制，交易市場的權限又達不到這一步。因此，“外資進來后，不洗牌就怪了�！� 林雷認為，外資進入二手車市場沖擊的主要對象是國內目前從事二手車交易的經(jīng)紀公司，但不會同介入二手車交易的汽車廠家產(chǎn)生很大競爭。因為作為整車推出的二手車品牌其核心是賣自己的汽車，其只對那些對其新車感興趣的用戶產(chǎn)生影響力，其目標就是促進自己的新車銷售，所以二者的競爭是在兩個方向上。 記者注意到，在此次公布的征求意見稿中，并沒有明確外資進來是可以獨資還是必須合資。所以楊陽認為：“這個政策操作性不強，對于二手車市場從政策導向上并沒有什么具體的要求，企業(yè)怎么去做政策沒有詳細的規(guī)定，運作起來有點難�！� 他表示雖然外資在國外有很成形的東西，但完全照搬照抄，國內也不會一下子就能接受得了�！肮烙嬛荒苁呛腺Y，獨資還暫時行不通�！�
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