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“我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)是與國(guó)情背道而馳的。”提起小排量車在各地備受歧視的問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁尹家緒不無(wú)感慨。作為本屆全國(guó)人大代表，尹家緒向兩會(huì)提交了《取消各地對(duì)小排量汽車歧視性政策》和《盡快實(shí)施燃油稅》兩項(xiàng)議案。 他認(rèn)為，我國(guó)已經(jīng)成為世界高能耗、大排量汽車競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，能源緊缺與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日益凸顯，對(duì)推動(dòng)節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)十分不利。查閱最全面的金融（銀行、保險(xiǎn)、證券、外匯、農(nóng)信社、城商行、外資銀行）信息和最有價(jià)值的金融資源請(qǐng)登陸中國(guó)金融資源總庫(kù) 全國(guó)人大代表、東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東在《倡導(dǎo)理性消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展》的議案中談到，政府官員在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的角色是多方面的，他們所選用的轎車也成為大眾關(guān)注并仿效的樣板，大而豪華的公務(wù)用車，在極大程度上影響了人們的消費(fèi)心理和消費(fèi)行為。 他同時(shí)表示，一方面政府公務(wù)用車追求大排量、大尺寸，另一方面各地對(duì)排量在1.0升以下的轎車采取限行措施，這都與國(guó)家一貫倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保型汽車消費(fèi)政策背道而馳；城市出租車更新紛紛追求高檔豪華標(biāo)準(zhǔn)，也進(jìn)一步放大了非理性汽車消費(fèi)的示范效應(yīng)。 全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)左延安，在其《盡快完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系》的議案中提出，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域存在諸多問(wèn)題。首先，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)各地“一刀切”，客觀上經(jīng)濟(jì)能力不夠、產(chǎn)品水平不具備和主觀上對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的不一致，導(dǎo)致環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行。其次，我國(guó)現(xiàn)階段在全國(guó)范圍實(shí)行的“國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)”配套環(huán)境不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及燃油品質(zhì)不適應(yīng)。例如我國(guó)的燃油標(biāo)準(zhǔn)與歐美不同，而排放標(biāo)準(zhǔn)沿用歐洲體系，兩套密切相關(guān)的體系在使用標(biāo)準(zhǔn)上各有各的區(qū)域特色，為執(zhí)行加大了難度。 左延安建議，應(yīng)該建立區(qū)域有別、城鄉(xiāng)有別、品牌有別的排放標(biāo)準(zhǔn)體系；對(duì)汽車環(huán)保公告實(shí)行單一管理；并優(yōu)化汽車使用配套環(huán)境。他認(rèn)為，國(guó)家要從生產(chǎn)源頭采取“綠色稅收”政策；在消費(fèi)環(huán)節(jié)適當(dāng)予以政策優(yōu)惠。 燃油稅應(yīng)盡早出臺(tái) “我們現(xiàn)在的政策是，只要你有車，上不上路都要交費(fèi)，無(wú)形中造成了很多不必上路的車也要上路，增加了道路的擁堵。反過(guò)來(lái)，開(kāi)征燃油稅，把各種費(fèi)用都攤進(jìn)油耗成本里面，你用車就要交費(fèi)，不用車就不交費(fèi)或少交費(fèi)，這樣車主自己就會(huì)去算成本賬�！比珖�(guó)人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，汽車消費(fèi)稅應(yīng)在差別稅率和減免稅政策上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，如高排量豪華轎車適用高稅率、低排量經(jīng)濟(jì)型轎車適用低稅率，環(huán)保節(jié)能轎車和自主研發(fā)技術(shù)成分較多的轎車享受減免稅，甚至考慮全額免征消費(fèi)稅。為此，他向兩會(huì)提交了《關(guān)于汽車消費(fèi)稅進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整建議》的議案。 在曾慶洪設(shè)計(jì)的一套降低車輛購(gòu)置附加稅的方案中，實(shí)行分等級(jí)征收的管理方法，即不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車采取不同的購(gòu)置附加稅率：排量1.6升(含)以下，稅率為0%；1.6升以上至3.0升，稅率為3%；3.0升以上，稅率為5%。曾慶洪提出，對(duì)于家庭收入并不豐厚，購(gòu)車目的只是代步的消費(fèi)者，應(yīng)免征購(gòu)置稅。我國(guó)是能源消耗和能源進(jìn)口大國(guó)，此舉有利鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買低排量的汽車，節(jié)省能源。 尹家緒給記者算了一筆帳：一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量不到1.0升的小車，油耗基本在每百公里5升以下，與排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，每百公里要省4升油左右，而與排量2.5升～3.0升的高檔車相比，每百公里要省8升～10升油。 他表示，燃油稅的征收就是要強(qiáng)調(diào)節(jié)能概念，以國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)為例，排量1.0升的汽車與排量1.6升的汽車相比較，假定一輛家用車每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來(lái)可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價(jià)3.5元／升為基礎(chǔ)計(jì)算，每車每年可以節(jié)約2500元左右。如果燃油稅稅率設(shè)在30%，一年可以節(jié)約3200元左右；如果設(shè)在100%，一年則可以節(jié)約4900元左右。 新能源車的未來(lái) 在《關(guān)于加強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的建議》的議案中，尹家緒談到，由于混合動(dòng)力汽車造價(jià)高于傳統(tǒng)汽車，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者都難以有足夠的動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買，最重要的推動(dòng)力只能來(lái)自政府，目前國(guó)際流行的解決之道是政府補(bǔ)貼。參照歐美日對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的扶持政策，國(guó)家應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)及政策上對(duì)企業(yè)進(jìn)行大力扶持，在購(gòu)置和使用上給予用戶購(gòu)置差價(jià)補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等優(yōu)惠。 尹家緒表示，對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目和自主品牌，國(guó)家應(yīng)在項(xiàng)目申報(bào)審批、稅收、開(kāi)發(fā)費(fèi)用和技術(shù)改造等方面給予相應(yīng)支持。例如：能否開(kāi)通自主開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的申報(bào)綠色通道、能否對(duì)企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用免稅并給予補(bǔ)貼，能否對(duì)自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中的進(jìn)出口物資減免稅費(fèi)等。 事實(shí)上，據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本在2000美元～2500美元／千瓦，一臺(tái)50千瓦的“超越三號(hào)”發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)約在100萬(wàn)元人民幣左右。今后的目標(biāo)是將成本價(jià)控制在40美元／千瓦。而這起碼需要花費(fèi)二三十年的時(shí)間。 另一個(gè)典型的例子就是北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車計(jì)劃，其目標(biāo)是：所有汽車達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客90%要用排放指標(biāo)更低的CNG清潔燃料。在奧運(yùn)場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車。 北京市把希望寄托在了清潔能源車的廣泛應(yīng)用上，從中我們不難看出，小排量車的廣泛推行、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，只是為了給新能源車的普及爭(zhēng)取相對(duì)多的時(shí)間。汽車環(huán)保的最終實(shí)現(xiàn)，取決于新能源的廣泛應(yīng)用，而這并不是短短幾年就能夠?qū)崿F(xiàn)的。如此看來(lái)，汽車環(huán)保問(wèn)題成為兩會(huì)汽車界的焦點(diǎn)，也就并不奇怪了。 相關(guān)文章：車小難上路 限行小排量車是對(duì)環(huán)保的歧視
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