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(二)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
1.轎車。
我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快和人民生活更加富裕的發(fā)展趨勢(shì)，必將不斷擴(kuò)大轎車的購(gòu)買群體，轎車將成為汽車需求增長(zhǎng)的主力，轎車占汽車需求量的比例將穩(wěn)步上升。轎車進(jìn)入家庭不太可能出現(xiàn)爆炸性需求，而將是依次漸進(jìn)的。中高級(jí)轎車將保持較穩(wěn)定的需求，但市場(chǎng)占有率將有一定的下降，普通級(jí)轎車，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車將成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品，品種將趨向多樣化、個(gè)性化，市場(chǎng)占有率將逐年提高。
2.載貨汽車。
交通狀況的改善和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，將促進(jìn)載貨汽車需求結(jié)構(gòu)的變化，載貨汽車向重型和輕微型發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯。隨著公路，尤其是高速公路的快速發(fā)展，環(huán)保要求的不斷提高，燃油稅的實(shí)施，重型汽車需求將會(huì)有顯著增長(zhǎng)，中型載貨汽車的總需求量將有所萎縮，輕型貨車市場(chǎng)需求將穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕微型貨車將有較大市場(chǎng)需求。
3.客車。
西部大開(kāi)發(fā)及高等級(jí)公路的快速建設(shè)為公路客車提供了新的市場(chǎng)空間。大中型客車仍將是中長(zhǎng)途客運(yùn)的主力車型，需求將逐步增長(zhǎng)。隨著假日經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)的發(fā)展，中高檔客車需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)。城市建設(shè)的加快、城市道路的不斷延伸，使城市公交運(yùn)輸愈加繁忙，大、中、輕型城市客車需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施將促進(jìn)輕、微型客車尤其是微型客車的市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大。
“十五”汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)如下表。
2005年汽車保有量和需求量預(yù)測(cè)
單位：萬(wàn)輛項(xiàng)目 總量 轎車 客車 貨車 保有量 2465--2545 830--870 770--790 865--885 需求量 310--330 110--120 105--110 95--100
4.摩托車。
摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將呈現(xiàn)持續(xù)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將十分激烈，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將逐漸由以價(jià)格為主轉(zhuǎn)向質(zhì)量、價(jià)格、品種（尤以符合環(huán)保要求的綠色產(chǎn)品）、品牌、售后服務(wù)等方面。近年來(lái)，我國(guó)出口到東南亞、南美的摩托車數(shù)量快速增長(zhǎng)，預(yù)示著上述市場(chǎng)將有一定的增長(zhǎng)需求。到2005年，我國(guó)摩托車保有量將達(dá)到9500-10000萬(wàn)輛，當(dāng)年需求量為1200-1300萬(wàn)輛。
四、發(fā)展目標(biāo)及思路
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1.總量目標(biāo)。
2005年，汽車產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬(wàn)輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15--20%。
2.組織結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。
到2005年形成2--3家具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，初步建成與國(guó)際接軌的汽車銷售與售后服務(wù)體系，其產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)70%，并有部分出口。培育5--10家初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件前3家國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70％，零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的20%。形成3--4家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車企業(yè)集團(tuán)。
3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向是轎車占汽車總量的比重增加，載貨汽車中重型車和專用車的比重增加。提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實(shí)現(xiàn)柴油化。柴油轎車、柴油微型車生產(chǎn)開(kāi)始起步，燃?xì)夤财�、出租汽車的產(chǎn)量將適當(dāng)增加。到2005年轎車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比重從2000年的29.2%提高到35%以上；柴油車占總產(chǎn)量的比重從2000年的29.7%提高到35%左右；代用燃料車達(dá)到總產(chǎn)量的2%以上。要提高汽車零部件產(chǎn)品系統(tǒng)配套、模塊化供貨能力，增加高技術(shù)、高附加值零部件產(chǎn)品和為轎車及國(guó)際汽車市場(chǎng)供貨的比例。“十五”期間要停止生產(chǎn)化油器轎車和采用CFC--12工質(zhì)空調(diào)的汽車，“十五”末期爭(zhēng)取停止生產(chǎn)采用化油器的汽油車。
4.技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。
“十五”末期，汽車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品性能、質(zhì)量水平要達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品水平。
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