筆者一位朋友去年5月拿到駕照，但她坦言不敢開車上路———她的駕照不是買來(lái)的，也不是從野雞駕校畢業(yè)的，駕照有著百分百的含金量：先考道路交通理論，再考泊位，最后是學(xué)斜坡起步和定點(diǎn)停車。

　　很多的新手有同樣的感受，通過所有考試之后，沒有在預(yù)定的地方擺好“雪糕筒”，泊車心里沒底；副駕上沒有師傅壓膽，與其他車輛會(huì)車時(shí)容易發(fā)怵。因?yàn)榫毩?xí)和考試多是在教練場(chǎng)進(jìn)行，上路的時(shí)間很少，考試過關(guān)技術(shù)卻不一定過關(guān)。

　　公安廳的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)期間，全省車禍死亡856人。數(shù)字還是挺嚇人的。交通安全問題從根本上講是人的問題，尤其是司機(jī)的素質(zhì)問題。司機(jī)技術(shù)不行，管你有ABS還是EBD，再好的車也沒用。去年10月廣州交通安全周期間有30人死于車禍，其中21人的死因與駕駛員素質(zhì)不過關(guān)直接相關(guān)，占了七成。

　　開車是一種簡(jiǎn)單的勞動(dòng)，學(xué)會(huì)開車并不難，但開好車卻不容易。我們知道，只有極少數(shù)人能成為飛行員，因?yàn)轱w行需要極高的心理素質(zhì)。開車也不例外，它也有一定的危險(xiǎn)性，在緊急關(guān)頭處理是否得當(dāng)，可能關(guān)系著好幾條人命。但我們的駕照太容易拿了，考試的通過率達(dá)到了90%。通過率過高顯然不符合客觀規(guī)律。

　　在筆者看來(lái)，為了培養(yǎng)合格的駕駛員，需要多設(shè)和守好幾道關(guān)。目前，學(xué)車不需要心理素質(zhì)測(cè)試，體檢也形同虛設(shè)。設(shè)好心理素質(zhì)關(guān)和把好體檢關(guān)，能把很多不合格的人排除在外。再有，要加強(qiáng)駕校教學(xué)日志的管理，特別是要保證上路的時(shí)間。

　　昨日有一則新聞?wù)f，廣州將在7月前啟動(dòng)監(jiān)控儀，監(jiān)控學(xué)員的長(zhǎng)途訓(xùn)練。先前又有消息說，今年將增加考試科目加大考試難度，包括考電子樁、通過連續(xù)障礙，等等。當(dāng)學(xué)員感嘆駕照越來(lái)越難拿之時(shí)，就是新的“馬路殺手”越來(lái)越少之時(shí)，隱患越來(lái)越少之時(shí)。