用“三十年河東，三十年河西”形容汽車陪練市場的變革并不恰如其分，因為該行業(yè)由熱轉冷的時間太短了一點。據(jù)記者從幾家公司了解到的情況，去年年底，京城汽車陪練這個行當開始不好干了。從業(yè)者們認為造成目前經營困境的最主要原因就是駕校培訓方式的變革。

　　■憶往昔：每小時輕松賺百元

　　汽車陪練公司于前年在本市興起，主要服務對象是剛學完車不敢獨自上路的新手�！皠傞_始我們生意挺火的，每天顧客70人左右，每小時收費一般百元，不帶砍價的，師傅們根本忙不過來。”業(yè)內人士告訴記者。

　　陪練市場紅火后，加之行業(yè)門檻又比較低，陪練公司的數(shù)量在去年飛速增長，“我們公司是我們這片兒最早的一家，結果不出幾個月，我們寫字樓上多出來四五家公司�！背�陽區(qū)一家陪練公司的王小姐告訴記者。記者在搜索引擎里輸入“汽車陪練”四個字后，找到了上百家大大小小的公司信息。

　　■看眼前：公司關門業(yè)務劇減

　　“原來的汽車陪練公司關門了，你找別家聯(lián)系吧！”昨天，記者撥打從北京114查號臺獲悉的幾個汽車陪練電話號碼，接連有3個號碼的主人這樣告訴記者。曾經紅火異常的京城汽車陪練公司似乎還沉浸在嚴冬的氣氛中，“客人少多了，比去年少一半兒。報紙上說的關于駕校培訓改革，考試改革的消息對我們來說不是什么好消息，一些本來還在觀望的公司這下正式收線轉行了。”在宣武區(qū)注冊的一家規(guī)模比較大的公司老板沮喪地告訴記者。

　　雖然新的教學大綱和考試方式目前還沒有在本市實行，但是嗅到改革味道的駕校也紛紛出臺一些措施，學員們在駕校中學到的東西更多也更扎實了。這導致的直接結果就是陪練公司里不光業(yè)務量少了，找上門來的學員們約請老師的時間短了，表現(xiàn)出來的能力高了。

　　“現(xiàn)在的陪練費用每小時能收到40塊錢就算不錯的。除去教練員的工資、養(yǎng)路費、油錢、維修等開銷，公司基本不賺錢�！毙�武區(qū)一汽車陪練公司負責人介紹。

　　■新政策：成陪練市場冷清主因

　　交通部日前發(fā)布消息，新版駕駛員培訓大綱在3月1日起執(zhí)行，新大綱增加了很多培養(yǎng)駕駛員實際素質的內容。交通部相關負責人告訴記者，新大綱指導下的駕駛員資格學習將變得容易，但考試難度會加大。

　　此外，因目前車市不景氣，計劃學車的市民數(shù)量不如以往多，一些從事汽車陪練行業(yè)的負責人決心暫離。同時也有一些公司負責人認為，即使未來駕校培訓和考試會越來越難，但是在學校里學到的東西終歸跟實際有差別，陪練業(yè)務還是有市場需求的，只不過行業(yè)內會進行重新洗牌，將出現(xiàn)一些實力雄厚的大公司。

　　●專家觀點 陪練需求大反映駕校弊端

　　“去駕校學車拿到本后就應該能夠上路開車，如果還必須專門請教陪練指導，并且需要的人群還比較多，那只能說明過去駕校在教學中存在弊端�！苯煌ú肯嚓P人員提出了上述觀點。

　　2004年我國駕駛員造成的交通事故占總數(shù)的89．8％，造成死亡、受傷人數(shù)分別占總數(shù)的87．4％和90．6％，其中3年以下駕齡的駕駛員造成的事故又占50％，造成死亡人數(shù)的36．3％。在陪練公司為提高駕駛員素質賺得利益的同時，主管部門也給予了關注。另據(jù)了解，年內相關部門將對駕校培訓市場實行更嚴格的管理，全面提高新司機的素質和能力。

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