近日，杭州市交通部門透露，一年前在杭城曾經(jīng)風(fēng)光無限的“一人一車一教練”如今多數(shù)偃旗息鼓，現(xiàn)在只剩杭州汽車技校、東信駕校等幾家駕校還在堅(jiān)持。

　　曾經(jīng)很受歡迎

　　如今越來越多的人舍不得把一整天的時(shí)間，用在輪流訓(xùn)練的等候中，而是希望得到更高層次的服務(wù)。“一人一車一教練”正解決了這個問題：學(xué)員可以通過預(yù)約，要求學(xué)校在指定的時(shí)間段給自己提供學(xué)車服務(wù)，學(xué)車的時(shí)間一般以三個小時(shí)為一個時(shí)間段，不固定培訓(xùn)班次和培訓(xùn)時(shí)間。學(xué)員可以在一定范圍內(nèi)自主選擇教練員。因此學(xué)車模式靈活方便，也更具人性化，這種家教式的培訓(xùn)方式從一開始就受到社會廣泛關(guān)注，得到廣大學(xué)員的青睞。去年2月，杭汽校在杭城第一家推出此項(xiàng)服務(wù)，其他駕校便紛紛跟進(jìn)，演變成了駕校一項(xiàng)大眾業(yè)務(wù)。

　　多數(shù)駕校放棄

　　不少學(xué)員認(rèn)為，“一對一”的學(xué)車，體現(xiàn)了人性化的服務(wù)。一名在東信駕校學(xué)車的學(xué)員認(rèn)為，“一人一車一教練”培訓(xùn)方式更像是“專家門診”，教練員針對每個學(xué)員的性格特點(diǎn)和身體條件，進(jìn)行專門的傳授。

　　但是駕校卻有自己的苦衷，服務(wù)的提高尤其給給教練員帶來了不少壓力。杭汽校教練員翁華強(qiáng)說：“單獨(dú)培訓(xùn)受惠的是學(xué)員，而教練付出的精力更多，收入?yún)s比常規(guī)教學(xué)要少，因?yàn)樵趩挝粫r(shí)間內(nèi)培訓(xùn)的對象少了、車輛的利用率降低了。如果學(xué)員不滿意，下一次訓(xùn)練更換教練員，被更換的就沒有收入�！睂τ隈{校而言，利潤空間沒有提高，油材料消耗、管理成本、人員工資等約增加了20%的成本。不少駕�？紤]到參與“一人一車一教練”培訓(xùn)的教員減少，車輛供應(yīng)不上，只好放棄這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　堅(jiān)持意在打造品牌

　　目前只有東信、杭汽校等幾所仍在堅(jiān)持“一人一車一教練”，對這種培訓(xùn)模式他們更多看中的是社會效益。杭汽校校長邵登明表示：“杭汽校一年來共單獨(dú)培訓(xùn)了429名學(xué)員，滿意率是100%。因此，從長遠(yuǎn)來看，學(xué)校并沒有虧，這是一種品牌意識，只有贏得學(xué)員才能真正贏得市場。”

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