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PCauto原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)，請勿轉(zhuǎn)載。 動力方面，改裝了MUGEN的頭排氣蕉和S型尾鼓，出來的聲音低沉有力，卻不會過度的擾人，而僅僅這兩項改裝就令該車與原裝EK3有判若兩人的性格，改裝后的EK3高轉(zhuǎn)輸出甚為癲狂，但低扭輸出也相對地削弱了不少。吸氣方面車主選用現(xiàn)在街道改裝頗為流行的原裝風(fēng)箱配高流量風(fēng)格的改法，優(yōu)點(diǎn)是盡可能的保持引擎中低轉(zhuǎn)輸出，過濾效果也比冬菇風(fēng)格優(yōu)勝，可以避免在使用冬菇風(fēng)格一段時間后引擎出現(xiàn)的疲態(tài)。本車原本出廠為自動檔，而目前車主已更換上EK原廠的手動排檔箱，令動力和操控都有了質(zhì)的飛躍。 圖片可點(diǎn)擊放大 
MUGEN S型尾鼓，針對CIVIC較弱的頭段輸出而設(shè)計。 
尾底BAR，CIVIC就是多改件呀！不少車的車主想找條頂BAR都沒有…… 前輪剎車系統(tǒng)移植了雅閣2.3的卡鉗，配上290MM的加大開坑剎車碟；原廠的剎車采用前碟后鼓的設(shè)計，車主移植了整套EK SIR版的后輪碟剎系統(tǒng)，這項改裝對于強(qiáng)化了前輪剎的車來說相當(dāng)重要，因為加強(qiáng)了的前剎車會過度破壞原廠的前后剎車平衡，因此改裝后碟剎能起到更好的平衡作用。 圖片可點(diǎn)擊放大 
前輪剎車系統(tǒng)。 
前輪剎車系統(tǒng)移植了雅閣2.3的卡鉗，配上290MM的加大開坑剎車碟。 后輪剎車系統(tǒng)。 
原廠的NISSIN卡鉗。 
車胎的邊緣……嚇人啊��！這可是普通輪胎呀，可見車主駕馭車的境界之高。
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