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PCauto原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權，請勿轉載。 坐入駕駛室，打著火，傳來了相當夸張的排氣聲浪，并不低沉。也許是搭載賽車電腦的緣故，車子的怠速就如改裝了高角度凸輪軸般有些抖動，稍微熱車后起步，車子的頭段動力并不強，若是掌握不好離合甚至容易死火，完全不像一臺1600CC的引擎。一路上市區(qū)的行使，雖然保持在3000轉至4000轉，但可以說是毫無驚喜可言。 之后來到了試車的目的地，隨即開始慢慢試探性的深踏油門，到了5000轉以后動力終于有了比較明顯的增長，但也談不上很狂暴，只是感到扭力來的比較實了。但當轉數(shù)接近6000轉時，突然一股類似vtec開啟般的動力涌出，這股動力來的相當突然并不線性，這時的輸出可以用癲狂來形容，并且排氣聲浪隨著動力的提升狂暴的嘶吼著，這時已經(jīng)來不及觀察轉數(shù)表的情況，一轉眼的時間轉數(shù)針即搭入紅區(qū)，隨即引擎開始斷油……接著趕緊升高一檔，繼續(xù)踏下油門，不一會兒便再次斷油，當時的車速已經(jīng)相當高，但已無暇觀察威姿的液晶時速表。但心里總在納悶：為什么發(fā)力后引擎會那么快踏入紅區(qū)呢，帶著這個疑問繼續(xù)試駕，隨后發(fā)現(xiàn)引擎在8000轉才開始斷油，這樣的話可以使用的發(fā)力轉數(shù)便有2000轉，這樣來說發(fā)力區(qū)域對于一臺高轉引擎來說并不算窄了，感覺引擎發(fā)力時間并不長正是因為轉數(shù)的上升相當快給人所造成的假象，而且這臺引擎的特性獨特，沒有一定技術的話想把這臺車開快并不容易。經(jīng)過一輪的熟悉以后，慢慢掌握了引擎的特性，要發(fā)揮好這顆引擎便要把轉速盡量保持在6000轉以上只要轉數(shù)保持的好，引擎的動力可謂長踩長有。 
駕駛艙 
PCauto小編試駕時的照片 這臺威姿操控起來并不困難，并沒有因為車頭引擎重量的增加大幅削弱操控，日本TEIN 的這套SUPER WAGON可調軟硬的攪牙避震在彎中提供了充足的支撐力，但并不會像臺灣產(chǎn)的減震那般死硬，四條“街胎王”——石橋S03彎中的抓地力相當不俗，與這套減震有很好的配合。剎車已經(jīng)更換了雙大活塞的分泵，搭配BREMBO剎車碟，并配合相應的高溫剎車皮和鋼剎車管，但對于這樣的大馬力引擎來說似乎只是夠用而已。
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