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賽馬的這款1.6引擎長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生不少的廢油氣，原廠由于環(huán)保的原由，把這些油氣排放回風(fēng)箱內(nèi)再次燃燒，這樣的做法不但不利于引擎的動(dòng)力輸出，而且久而久之也會(huì)對(duì)引擎有傷害，為此裝上了日本CUSCO的機(jī)油透氣壺，廢油氣通過(guò)這個(gè)透氣壺后便油氣分離，廢油儲(chǔ)存在壺內(nèi)，既保持了引擎的動(dòng)力持久性也同時(shí)滿足環(huán)保的需要。 
CUSCO機(jī)油透氣壺 除了吸排氣方面的動(dòng)力改裝外，這臺(tái)賽馬還通過(guò)APEX S-AFC控制器來(lái)對(duì)引擎的空然比進(jìn)行調(diào)整，一般來(lái)說(shuō)低轉(zhuǎn)時(shí)適當(dāng)?shù)臏p少供油，會(huì)令起步扭力有所增長(zhǎng)，而在高轉(zhuǎn)數(shù)的高速狀況下要進(jìn)一步的提速則需要更多的供油量。水的冷卻是通過(guò)水箱來(lái)完成的，而機(jī)油同樣也會(huì)高熱，長(zhǎng)期的市區(qū)行駛或是高速巡航都會(huì)令到機(jī)油溫度上升，油溫上升后最明顯的變化就是車子的動(dòng)力下降，也就是所謂的“腳軟”現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)可以選用一些油溫上升幅度不大的高級(jí)別機(jī)油來(lái)改善這種情況，但根本解決的方法則是加裝機(jī)油冷卻器，它和水箱冷卻水的原理相同，只是體積會(huì)較小而已，這臺(tái)賽馬選用了質(zhì)量可靠的英國(guó)MOCAL機(jī)油冷卻器，引擎機(jī)油的壓力相當(dāng)高，如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)的某些臺(tái)灣制品會(huì)有滲油的現(xiàn)象。為了能有效的監(jiān)控引擎狀況，臺(tái)灣AUTOGAUGE的一系列油溫，油壓監(jiān)控儀表便可滿足以上的需要，而且價(jià)格也不貴，性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。  |  | | 英國(guó)MOCAL機(jī)油冷卻器 | 由于機(jī)油壓力相當(dāng)高
所以必須以鋼管與引擎相連接 |
賽馬的車身高，因而在彎路上的操控并不太理想，懸掛的改裝對(duì)賽馬來(lái)說(shuō)是相當(dāng)必要的，但由于賽馬在日本的銷量并不理想，所以可以選擇的日本零件并不多，尋遍各大日本改裝廠商也沒(méi)有開(kāi)發(fā)針對(duì)DINGO的攪牙減震，臺(tái)灣雖然有生產(chǎn)針對(duì)賽馬的攪牙減震，但基本上都是偏硬的設(shè)計(jì)，對(duì)于賽馬并不剛硬的車架是不小的負(fù)擔(dān)，而且街道行駛的舒適性也會(huì)大減，因此最后車主選裝了日本RSR的改裝短彈簧，日本廠商生產(chǎn)的這類短彈簧是專門(mén)針對(duì)原廠減震芯的阻尼設(shè)計(jì)的，而不少歐洲車主反映裝載短彈簧后不久減震就漏油失效，其實(shí)他們所選用的彈簧是配合阻尼較高的改裝減震芯使用的產(chǎn)品，如寶來(lái)這樣的歐洲車原廠減震芯的阻尼都是偏低，并不適合在其之上使用短彈簧。
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