|
百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團(tuán)旗下的全資子公司，2001年開(kāi)始涉足汽車性能提領(lǐng)域，依靠百援汽車學(xué)校的人才優(yōu)勢(shì)和引進(jìn)自臺(tái)灣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先后在北京、云南、深圳開(kāi)設(shè)直營(yíng)店，獲得巨大成功。
百援賽浪所倡導(dǎo)的民用汽車性能提升，不同于通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結(jié)構(gòu)的前提下，提高汽車的動(dòng)力性能，達(dá)到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國(guó)外由于環(huán)保節(jié)能意識(shí)深入人心，汽車性能提升已經(jīng)是人人皆知，車車必需的服務(wù)。
以賽浪超導(dǎo)為例，在不破壞或更換原車任何機(jī)件的情況下，利用一個(gè)負(fù)向增壓進(jìn)氣裝置強(qiáng)化進(jìn)氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時(shí)促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測(cè)到油門全開(kāi)時(shí)的反映提前動(dòng)作，消除加速時(shí)的動(dòng)力滯后。賽浪超導(dǎo)也會(huì)促使行車電腦（ECU，限電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）提前點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)火時(shí)機(jī)的適當(dāng)提前，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力，駕乘時(shí)有明顯的推背感，油門踏板也會(huì)變的輕，能敏感的傳達(dá)你細(xì)微的動(dòng)力操作。配合其他性能提升服務(wù)，還可以達(dá)到降低油耗，凈化尾氣的效果。
現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)帶給我們大量質(zhì)優(yōu)廉價(jià)的產(chǎn)品，汽車也是其中之一，但處于成本和競(jìng)爭(zhēng)的考慮，量產(chǎn)汽車多使用經(jīng)濟(jì)的零配件和中庸的技術(shù)指標(biāo)，性能與消費(fèi)者的想象相去甚遠(yuǎn)，越來(lái)越多的車主不滿足于這中低能的“代步工具”。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業(yè)化的量產(chǎn)商品無(wú)法滿足消費(fèi)者的深層需要，要求體現(xiàn)自我和個(gè)性，要與眾不同，這一切都可以通過(guò)整體性能提升來(lái)完成。
百援賽浪的總經(jīng)理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業(yè)發(fā)展，地域不同，汽車改裝的特點(diǎn)和目標(biāo)指向也各不相同。
很多人對(duì)美國(guó)汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途�；诿绹�(guó)特有的汽車文化、法律法規(guī)以及交通情況，美國(guó)的汽車改裝多為滿足“玩車族”而進(jìn)行車輛外觀和部件的改裝，過(guò)于追求夸張的外觀和豪華的視覺(jué)沖擊，而將車輛實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)降至最低甚至忽略不計(jì)，例如車身加長(zhǎng)、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)換裝等。這種改裝只適用于“玩車一族”的刺激性?shī)蕵?lè)運(yùn)動(dòng)，而并無(wú)實(shí)用性可言。
更有甚者，美國(guó)有專門的汽車定制工廠，可以為一位顧客專門制造汽車，完全依照顧客的要求定制，甚至是顧客夢(mèng)中所見(jiàn)的理想座駕，汽車的獨(dú)有性、個(gè)性化達(dá)到極致，而其價(jià)格費(fèi)用更可以用天文數(shù)字來(lái)形容。同時(shí)，美國(guó)相關(guān)法律對(duì)汽車改裝的“容忍程度”也只能讓國(guó)人為之“望洋興嘆”。
提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強(qiáng)勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國(guó)汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重于改裝的精致度和整車的協(xié)調(diào)性，更偏向于整體操控性能的提升，這種汽車改裝對(duì)于改裝后的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點(diǎn)是在進(jìn)行大幅改動(dòng)后，還能維持原裝式樣和整體風(fēng)格，但改裝的費(fèi)用也高的驚人，往往只是服務(wù)于一些高端用戶，對(duì)于改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。
亞洲的某些國(guó)家則綜合并更為夸大了以上兩個(gè)地區(qū)的汽車改裝特點(diǎn)。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動(dòng)力方面擅長(zhǎng)于通過(guò)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，將引擎的動(dòng)力發(fā)揮到極限，日本法律對(duì)汽車改裝有一定范圍的允許，但并不像歐美國(guó)家那樣寬松，因此很多過(guò)激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近于賽車性能的改裝。
日本汽車對(duì)于排氣量有嚴(yán)格的限制，而日本汽車改裝最擅長(zhǎng)的就是在排氣量不變的基礎(chǔ)上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見(jiàn)一斑。香港臺(tái)灣也因此受影響很大，臺(tái)灣的改裝技術(shù)更是已經(jīng)和日本相持不下。因此，亞洲部分國(guó)家的汽車改裝則屬于賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。
而在中國(guó)，由于其獨(dú)特的地域交通特點(diǎn)、法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國(guó)的汽車改裝。百援賽浪標(biāo)準(zhǔn)的民用性能改裝則恰好彌補(bǔ)了以上兩種改裝方式的不足，更為強(qiáng)調(diào)汽車的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，更加適合國(guó)內(nèi)目前的駕車一族的實(shí)際需求，為國(guó)內(nèi)駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。
[上一頁(yè)] [1][2][3]
-
|
