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一部車之所以能稱之為經(jīng)典，不單單只是因為年代的久遠，本身體質(zhì)也需要相當優(yōu)秀，才能夠不被遺忘。而來自德國的大眾高爾夫車款就是其中一個例子，尤其是二代高爾夫更是令人難忘，也因此才會有這部號稱全臺最強二代高爾夫四門款·捷達的誕生。 
二代高爾夫動力系統(tǒng)分8V與16V兩種
大眾車系在德國與其它車廠比較起來(如雙B車系)雖然較為普通，可是在車體結構的設計上，卻絕不普通，一向給人結構堅固、耐用度高的極佳口碑，也就因為如此才能使車齡已有十幾年的二代高爾夫，仍然受到這么多車主的喜愛。而二代高爾夫/捷達 車系原廠搭載的動力系統(tǒng)，依據(jù)每缸配置氣門數(shù)量的不同，原則上可分成8V與16V兩種，前者的馬力為112匹，后者為139匹。不過由于本次主角是16V引擎，所以8V引擎筆者就不多作論述。 
捷達GT所使用139匹引擎，雖然此顆引擎是先由Oettinger進行雛形設計，再由大眾原廠進行大部分零件的組裝，因此在先天體質(zhì)上相當優(yōu)異(搭配車重1080kg，0~100km/h 9秒內(nèi)！)，且原廠就已有設置活塞底部冷卻機油噴嘴(非常適合渦輪化)，但在改裝領域里，卻受限于先天機械噴射(KE-jetronic)條件，而無法有太大幅度的改裝，其主要因為二代GTi機械噴射的工作模式是經(jīng)由較高壓力(約為6.0bar，而一般VAG電子噴射系統(tǒng)的供油壓力，則在3bar左右)的供油泵提供源頭，再經(jīng)由空氣濾芯后方的進氣流量翼板動作，控制分油盤油壓來針對不同的進氣量，進行油料的供應，這樣的設計雖然能減少復雜電子訊號傳遞，但卻無法像現(xiàn)今的電子式噴油系統(tǒng)可對供油作較精細的調(diào)整，尤其是對重度動力改裝的引擎來說，更是難以進行供油的調(diào)校(國內(nèi)專精此系統(tǒng)的人不多)，且一旦進氣流量翼板作動稍有問題或是不順暢，就即有可能導致引擎供油不正常，甚至嚴重問題的產(chǎn)生，因此許多16V的車主在重改之前，都會先將供油系統(tǒng)換成電子噴射裝置。 
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