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原廠16V動(dòng)力不足加掛渦輪動(dòng)力超強(qiáng)
本次要介紹的這部捷達(dá)GT，就是搭載上述所提到的16V機(jī)械噴射引擎，原廠雖然有139匹馬力的輸出，但對(duì)于在大眾擔(dān)任技師的車主來說，卻是不夠的，因此便興起打造最速捷達(dá)的念頭�？墒菄鴥�(nèi)玩二代高爾夫車系的車主，其實(shí)有相當(dāng)數(shù)量，且改裝幅度也相當(dāng)重度，因此為達(dá)上述目的，將愛車進(jìn)行外掛渦輪的方式，似乎成了唯一途徑，因此車主選擇Garrett所推出的T3/T04E混種渦輪來安裝(號(hào)數(shù)約6號(hào)，最大對(duì)應(yīng)馬力400匹)，但要渦輪化首先遇到的問題，便是計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)這一難關(guān)。為解決此問題，車主使用同樣是大眾車款中Corrado G60車系的Digifant計(jì)算機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)，之所以要使用這套系統(tǒng)，除了希望能通過其電子噴射裝置，以進(jìn)行渦輪化后更大量、更細(xì)部供油量控制外，由于Corrado G60車系的引擎本身就是機(jī)械增壓系統(tǒng)，加上進(jìn)氣流量感應(yīng)是采用歧管壓力感知器設(shè)計(jì)，因此對(duì)于加裝渦輪后轉(zhuǎn)為正壓的進(jìn)氣壓力調(diào)整相當(dāng)容易。另外，車主向美國專精于芯片改裝的SNS，訂制一套符合愛車改裝條件之芯片，進(jìn)而使供油、點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)定能更為精確，以確保車輛的運(yùn)作正常。 
解決了計(jì)算機(jī)供油系統(tǒng)后，接下來就是引擎本體改造的部分。首先為將原廠高達(dá)10.5的壓縮比降低至安全范圍，車主在翻遍原廠維修手冊(cè)并經(jīng)過計(jì)算后才發(fā)現(xiàn)，原來原廠1.8升引擎與帕薩特 2.0升引擎的缸徑是相同的，且2.0升活塞較短，因此在換成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到達(dá)上頂點(diǎn)高度較低的特性，將壓縮比降至8.2的程度。另外，為強(qiáng)化腹內(nèi)零件承受高燃爆壓力的能力，特別將裝置在連桿、曲軸上的所有螺絲換成Arp制品。在提升噴油嘴供油量部分，則使用來自福特 Motor Sport改裝用的高流量噴油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可對(duì)應(yīng)到350~400匹的水準(zhǔn)，提供車主在進(jìn)行供油調(diào)校時(shí)，無后顧之憂的硬件條件。經(jīng)由上述改裝，目前最大輪上馬力輸出達(dá)到343.6匹的高水平(增壓值設(shè)定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驅(qū)車！號(hào)稱最速捷達(dá)，應(yīng)該不會(huì)有異議吧！
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