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以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對(duì)"想淺\嘗跑車感受"的客戶們所祭出的商業(yè)策略；這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發(fā)的初期，從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經(jīng)夠用"的兩種意見，最后因應(yīng)多數(shù)人的期望及要讓86現(xiàn)身于賽道的使命：加上當(dāng)時(shí)敗給日產(chǎn)TURBO的怨念，決定將當(dāng)時(shí)最輕的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。86設(shè)計(jì)上的目地在于擴(kuò)展底層的賽車活動(dòng)，所以86的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也為它定下了三個(gè)目標(biāo)：挑戰(zhàn)筑波賽車場的最快單圈時(shí)間；稱霸國內(nèi)的RALLY賽道以及挑戰(zhàn)200KM/HR的最高速。為了提高86的運(yùn)\動(dòng)形象，開發(fā)團(tuán)隊(duì)每天進(jìn)行著嚴(yán)苛的測(cè)試。 而其結(jié)果呢？在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀(jì)錄；最高時(shí)速達(dá)到190KM/HR，順利活躍于RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達(dá)成了三大目標(biāo)。 無論什么時(shí)代都會(huì)存在著對(duì)手，當(dāng)時(shí)FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的對(duì)手。對(duì)TOYOTA的開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，是以一種“落敗是不被允許的”的心態(tài)工作著。在這些個(gè)對(duì)手之中，又以加了渦輪力道而漸漸聲勢(shì)浩大的日產(chǎn)車系及同樣為自然進(jìn)氣1.6L，以FF設(shè)定，而一向?yàn)橹饕獙?duì)手的CIVIC車系最是掀起團(tuán)隊(duì)的敵對(duì)意識(shí)。仔細(xì)想想，這些車輛不正是出現(xiàn)在頭文字Ｄ中拓海的主要對(duì)手群像嗎？ 86為了能夠風(fēng)光的出世，也曾做了各式各樣的試車活動(dòng)。在正式上市的一年半前，在YAMAHA的試車跑道上挑戰(zhàn)連續(xù)行駛?cè)找梗Y(jié)束時(shí)對(duì)4A-GEU和車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)韌得到了充分的信心；甚至舉辦了前所未有的海外試車活動(dòng)，請(qǐng)各界的評(píng)論家和雜志編輯到歐洲的賽道上實(shí)際體驗(yàn)68的駕乘感受。如此龐大的投資也展現(xiàn)了TOYOTA對(duì)這部新車的信心。 86發(fā)表后十天，加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現(xiàn)于全日本RALLY選手權(quán)的比賽中，以LEVIN連戰(zhàn)皆捷的RALLY車手后藤正和也因此大大活躍著，這時(shí)的86對(duì)封閉賽道而言仍舊是相當(dāng)樸素的存在，直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現(xiàn)了重大的轉(zhuǎn)機(jī)；在那場比賽中，以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。 土屋圭市以ADVAN涂裝的TRUENO，在轉(zhuǎn)角處展現(xiàn)著華麗的滑行技巧讓觀眾們?yōu)橹序v，打橫車體而比誰都還要快的他創(chuàng)下了六連勝的紀(jì)錄；瞬間和86一起成了富士的英雄人物。在當(dāng)時(shí)，只要有他出賽，富士賽車場的各角落一定人山人海。 輕量化的車身和在當(dāng)年算是相當(dāng)強(qiáng)力的引擎，再加上FR的操縱性和整體的平衡度；86在賽場上獲致了極高的評(píng)價(jià)；甚至還參與了當(dāng)時(shí)最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。在各色車輛混雜的這場比賽中，有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對(duì)手；而在開幕賽中86不僅奪得冠軍，還包辦了2，4，7，10，13等名次；就這樣，86不單達(dá)成了開發(fā)團(tuán)隊(duì)的愿望，至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。
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