和三廂版凱越一樣，HRV的機(jī)械性格并不突出，但是這并不影響你去體驗(yàn)有車生活的真實(shí)，因?yàn)槊總�(gè)駕駛環(huán)節(jié)都會(huì)讓人感受到實(shí)實(shí)在在的感觸，盡管在大多數(shù)時(shí)間里開HRV不會(huì)讓人有興奮和激動(dòng)的心情。

　　HRV的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)不是那種很好動(dòng)的類型，它和時(shí)下流行的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同是轉(zhuǎn)速不喜歡往高處跑，這在加深油門的時(shí)候就可以感覺(jué)得到。油門踏板的行程很長(zhǎng)，頭段有一定的虛位，但再踩深一點(diǎn)就有清楚的反饋力，這樣的油門踏板設(shè)定的結(jié)果就是你不會(huì)愿意經(jīng)常深踩油門。平時(shí)在市內(nèi)開車，輕輕把腳掌擱在油門上，速度便可以輕松地維持在60km/h左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速略微超過(guò)2000rpm，油門踏板的深度大概只有1/3而已。但如果這時(shí)要加速突圍的話，HRV的響應(yīng)便會(huì)有些不太積極，轉(zhuǎn)速攀升不快，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“呼、呼”的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，讓人感覺(jué)它有點(diǎn)吃力。不過(guò)這種狀態(tài)并不會(huì)維持多長(zhǎng)時(shí)間，隨著油門的繼續(xù)追加，轉(zhuǎn)速爬上4000rpm后便不再無(wú)精打采，聲音也爽朗起來(lái)。

　　當(dāng)了解了HRV的這個(gè)特性后，我對(duì)此所采用的辦法就是在“乏力點(diǎn)”處大腳深踩油門，尤其是在需要超車時(shí)更要毫不猶豫地將油門一踩到底，逼它快點(diǎn)降低一擋跳過(guò)乏力點(diǎn)。按下變速箱上的HOLD鍵也能達(dá)到相似的效果，不過(guò)因?yàn)镠OLD鍵的位置要低頭才能摸得著，還是不如直接踩油門來(lái)得方便。

　　運(yùn)動(dòng)如何？

　　HRV的自動(dòng)變速箱表現(xiàn)讓人比較滿意。在同級(jí)車中，它的換擋平順性十分接近日系自動(dòng)擋車，較之寶來(lái)、標(biāo)致307和賽納等歐系車那種比較明顯的突兀感顯然更勝一籌。但是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能方面不占優(yōu)勢(shì)，使得HRV的駕駛感覺(jué)是偏向柔和的，這種柔和感在高速公路上尤為明顯——盡管實(shí)際能達(dá)到的速度不慢，但加速過(guò)程總是來(lái)得極其平順的。因此，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處，我不太認(rèn)同廠方對(duì)它“運(yùn)動(dòng)性”的宣傳。

　　不過(guò)，HRV的懸掛調(diào)校還是顯露出一定的運(yùn)動(dòng)感。印象最深的一次是在經(jīng)過(guò)一個(gè)路面鋪設(shè)已有些老化的立交橋時(shí)，頻碎的震動(dòng)不斷從車底傳來(lái)，我跟坐在副駕駛座上的LD（老婆）打趣，這車的懸掛震動(dòng)太多，不像是地道的美國(guó)車（畢竟是別克品牌嘛）。沒(méi)想到她立刻回了一句：“我就喜歡這種震動(dòng)很直接的車，挺舒服的�！庇羞@樣的感覺(jué)，大概也因?yàn)樗龎蚰贻p吧！

　　由于懸掛行程適中，調(diào)校也柔中帶硬，所以它在跑高速時(shí)的乘坐舒適性和車身穩(wěn)定性都有比較令人滿意。只有在處理起伏較大的路面坑洼時(shí)，減震才顯得功力欠佳，令車身有較多的余震，沒(méi)有高爾夫之類的歐洲車來(lái)得硬扎。

　　HRV的方向盤和凱越一樣，握持的手感不錯(cuò)，但是以運(yùn)動(dòng)性尺度來(lái)衡量的話它的盤輻直徑就有些偏大，轉(zhuǎn)向比例也偏慢，從最左端轉(zhuǎn)到最右端足有3.4圈。這樣的設(shè)定使得它的轉(zhuǎn)向很容易給人“舒服”的第一印象，但想它有敏銳快捷的反應(yīng)就不行了。

　　拋開“蘿卜青菜各有所愛”的因素，HRV是有一定的運(yùn)動(dòng)感，但這不是它最本色的特點(diǎn)，它更大的感覺(jué)應(yīng)該是輕松和平和。