這個倒車雷達的視角很大，車后大部分的地面都能看清，屏幕內(nèi)還配有不同色彩的格線，可輔助駕駛者判斷距離，而左右格線的寬度與一般停車位的地面格線基本吻合，可直接幫助停正車位。倒車不再需要扭頭看后，甚至連看后視鏡也用不著了，如此就能輕松把車停好，實在是方便至極。按理說一輛車因裝了GPS，有一個現(xiàn)成的LCD顯示屏，在此基礎(chǔ)上加可視倒車雷達是順帶的事。但在頤達上這種關(guān)系似乎顛倒了。GPS的功能遠不如倒車雷達來得實惠，因為它的地圖、預(yù)存地點、操作軟件、按鈕布置都有明顯的不足。當(dāng)然有肯定比沒有的好，但日產(chǎn)這套系統(tǒng)的完善和實用性還要向豐田多多學(xué)習(xí)。

　　中級家庭車定位的頤達強調(diào)“大空間”，車體設(shè)計貫穿著這三個字。它的大主要體現(xiàn)在前后長度和上部高度上。長，即使前座退到最后，后座仍有讓成年人滿意的腿部空間。當(dāng)身材矮小者坐前排時，后排乘客在膝前放一個行李廂后還能安然就座，這種“海量”讓我想起香港的皇冠的士車，那車廂簡直是平板貨車。對前后排做個比較，會不期然地以為頤達是輛“老板車”，后座不僅腿部空間更大，座墊也要比前座更厚、更長�！鞍帧�媽，后面坐得還舒服吧？”孝子照顧上了年紀的父母當(dāng)然要到位�！笆娣�！”這是我家四位老人一致的意見，無論空間和乘坐感，頤達都能適應(yīng)他們的需求。如果老板是父母，買它正適合。

　　人的空間說過了，還得聊聊物的空間。頤達的行李廂夠大，光看縱深你可能小看了它的胃口，其實它跟車廂有著共同的特點，就是高。我估計它能放進6-7個航空標準行李廂。與寬大舒適的乘坐空間相比，車廂內(nèi)的儲物空間就有些不如人意了。一上車便發(fā)現(xiàn)手提包無處安置！既沒有像飛度那個方向盤下的儲物槽可放，也不像凱越、福美來那樣擋桿臺平寬得足以讓包穩(wěn)當(dāng)一撂。前座有個手枕箱，但窄得無法兩人同時枕用，而箱內(nèi)空間更小得可憐，居然不能平躺一張路費發(fā)票。頤達的手套箱特別的深，能放入不少東西，照理說這是好事。但它的位置卻比較低，加上沒有內(nèi)置照明燈，拿取物品并不方便，要從司機位置拿取深藏在內(nèi)的東西更是高難度。頤達在這方面的“大”并不那么有實效。

　　“豪配”一直是日產(chǎn)國產(chǎn)車的殺手锏。頤達很好地延續(xù)著這個傳統(tǒng)，而無論這些配置你是否接受，它還是給出了更多的選擇。16萬有無匙進入和啟動系統(tǒng)、GPS、可視倒車雷達、恒溫空調(diào)、負離子發(fā)生器，這種配置誰與爭風(fēng)？當(dāng)然，如果要我自己掏錢，我還是會考慮配置更實在、價格更實惠的版本，但對頂級版中的這些豪華配置還是舍不得的。

　　高速長途的不足

　　上高速并不是頤達的強項。車身高、車重小、電子轉(zhuǎn)向助力都成了它表現(xiàn)欠佳的理由。140km/h以下，頤達的飄忽是有限的，至少還在我的控制范圍內(nèi)。而超過這個速度，尤其是遇上高速公路上的彎道，懸掛會產(chǎn)生忽悠，而方向盤的回饋更是遠遠落后于懸掛，要開快？直線上可以一直到180km/h，但缺乏安全的信心。

　　頤達的高速風(fēng)噪小得令人意外，150km/h的速度下和后座乘客交談還是很輕松。發(fā)動機噪音一直保持著自有的中頻，3000rpm打后雖然明顯響亮，但仍然給人精致的感覺。在超車或上坡時它會積極地降擋，很敏銳地力圖維持著加速的平順性。就中高速行駛的能力而言，頤達除了因為動力太過平均而不擅長中段突圍超車外，其余任何時候都是讓人滿足的。

　　經(jīng)過幾次的長途駕駛，頤達在座椅、燈光方面的不足凸現(xiàn)出來。