提車回來一個月了，行駛里程2500公里，可以拉高速了，于是中午時分拖上單位一老司機(jī)同去。

　　選擇中午的時間主要是考慮剛過12點(diǎn)，路上車會少一些，對自己來說也相對安全一些。從單位出來，一路80公里時速直奔繞城高速收費(fèi)站，經(jīng)繞城高速上同三高速，畢竟同三高速路況好一些。

　　過了收費(fèi)站后，一路加速，時速120-140，主要是這段路年數(shù)比較長了，路面已不是十分平整，修補(bǔ)過的地方也比較多，在這里拉怕輪胎受不了。時速140的寶寶行駛?cè)匀皇�分平穩(wěn)，絲毫沒有發(fā)飄的感覺，這是傳入車內(nèi)的噪音最大的是風(fēng)噪，其次是胎噪（我的車胎是韓泰的），然后才是發(fā)動機(jī)噪音。油門還有不少余量，加速仍然十分有力，但推背的感覺不及前一階段。

　　這樣行駛四五分鐘轉(zhuǎn)入同三高速，路面情況很好，剛鋪了一年多的瀝青路面，還是黑色的，基本沒有接縫，遺憾的是車不少，看來今天失算了。真正拉高速現(xiàn)在開始，調(diào)整空調(diào)至真實(shí)時速顯示，發(fā)現(xiàn)空調(diào)上面顯示的真實(shí)時速與速度表顯示的確有差異，大約相差十幾，速度表顯示時速180，空調(diào)顯示160多。時速達(dá)到180還是比較輕松的，180再往上提速就比較慢了，當(dāng)然這也跟路上車多有關(guān)系，不時需要點(diǎn)剎車。

　　既然是來拉高速的，今天就想跑到爆表，于是油門往死里踩。油門到底，轉(zhuǎn)速表仍然不到6000，沒到達(dá)紅線，速度表顯示220，空調(diào)顯示206，這是我反復(fù)幾次所能達(dá)到的最高速度。以前開車從沒超過180，這次竟然220，手心里肯定是有汗的，但寶來的表現(xiàn)讓我很有信心，時速這么高，車子只要不飄不抖，我們就沒有問題，很驚訝，寶來做到了。

　　還有一個讓我非常滿意的地方是，寶來高速行駛沒有明顯共振點(diǎn)，以前開過不少車（最高檔也就開過A6，呵呵，但是共振點(diǎn)問題不談A6，因?yàn)槲议_它沒跑過高速），很多車在時速100以上時，有那么一個速度點(diǎn)，噪音是最大的，車也抖得厲害，這就是共振了。但寶來在拉高速的過程中，沒有這樣的體會，至少我沒有感覺到這個明顯的共振點(diǎn)，同車的司機(jī)也說沒有。

　　回來后，腦子里還是有疑問，就是轉(zhuǎn)速表在我拉高速油門到底的情況下始終沒有超過6000，我知道超過6000是危險的，至少對發(fā)動機(jī)很不利，但寶來發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速是6500，應(yīng)該是油門沒有真正到底�；貑挝缓笸＼嚥炜�，果然，油門下面有個突起的觸點(diǎn)，不知各位說的限速閥是不是這個，我覺得不是，因?yàn)槟貌幌聛�，真正阻擋油門的是腳墊，腳墊的一部分擋在了油門和那個觸點(diǎn)之間，我的腳墊是橡膠的，稍厚一些，即使油門到底仍然會有幾毫米的厚度。如果把這幾毫米也踩下去，最高時速可能會再高一些，空調(diào)顯示應(yīng)該可以到210，離官方最高時速215還是有差距的，但人家的路況肯定是比較好的，我想我拉高速的成績可以反映寶來的真實(shí)性能。

　　拉高速危險性還是大大的，以后再去我也不干了，當(dāng)時沒怎么害怕，回來后，后怕，那種感覺我想大家都能體會，一不合適，瞬間什么都完了。沒拉的同學(xué)要是覺得有必要還是要注意安全，覺得沒必要的我看不拉也行，要么到180也就可以了。

　　最后再補(bǔ)充一句，拉高速時我加的是97#汽油。