“PCauto車主調(diào)查系統(tǒng)，歡迎廣大車主交流用車和養(yǎng)車體會！”

　　最近由于經(jīng)常出差，所以第二月前3周才開了500公里，好不容易等到寶三剛過2000公里的磨合期，于是頗不及待就拉了一次高速公路。準備全面測試一下車子的性能。

　　時間：3月15日，離新車滿兩月還差一周，讓公司的銷售約了2個無錫的客戶，然后，在8點半從上海吳江路出發(fā)。

　　路線：延安高架—A20—滬寧高速—無錫東下— 滬寧高速—武寧路下（全程342公里）

　　主動測試項目：手動/運動、自動模式下加速性能、油耗、高速風噪、胎噪、底盤，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比、最高時速。

　　“被動”測試項目：剎車、電子輔助和懸掛系統(tǒng)。

　　在磨合期內(nèi)基本在市區(qū)跑，為了省力全部用自動擋，所以這次在高速上特意先使用了手動模式。

　　手動模式下加速和操作性：把檔位向左挪進“M/S”，往下是升擋，往上是降擋。手動模式下變速箱操控感覺優(yōu)于自動擋，擋位很輕，又不用踩離合. 一進M/S擋，輕給油門，油門反應(yīng)極其靈敏，感受不到絲毫動力的延遲。提速很快，為了保護發(fā)動機，我是按照3000轉(zhuǎn)上才升檔的操作原則，但即使這樣，在時速120時已經(jīng)升到M6，接下來就只需要踩油門來測試極速了。

　　在轉(zhuǎn)過第一個虹橋機場到A20彎道后，立即感受到寶馬方向盤的獨特魅力，手感舒適，感覺不到自由行程虛位，指向靈敏準確，并且其轉(zhuǎn)向傳動比遠大于普通轎車。

　　在A20上油門加深，車速提升到100-120。行駛平穩(wěn)并且?guī)缀趼牪坏斤L噪和胎噪（為了測試，我特意將音響的隨車速提高功能取消了）。在A20到滬寧高速的大弧度彎道前，丟油門準備滑行過去（此彎道為左轉(zhuǎn)90度彎后右轉(zhuǎn)40度，限速40）。以50左右的速度入彎，剛?cè)?/2，便覺得自己太謹慎了，腳立即離開剎車伸向了油門加速到了80。在如此的高速下，320的車身位置和狀態(tài)近100%符合預(yù)期，看來電子輔助系統(tǒng)的確可以提高車技。

　　另外值得一提的是可變助力轉(zhuǎn)向，助力的大小隨著車速變化，這一點只有在高速上才能感覺到。320的底盤有著十分好的路感，在通過減速帶或者不平路面的時，車身懸架可以很好的慮去，但是路面的情況確清晰的反應(yīng)在駕駛員身上(準確說是PP上)。可以感到方向盤在碰到不平路面時有些“打手”，方向盤清晰的反應(yīng)了路面的情況，包括小的顛簸。

　　在上海花橋段，路上車較多，車速控制在100左右。即使是這樣，憑借320出色的加速性能和操控，一路領(lǐng)先，忽然一輛馬6一下壓到我前面，我3次反超后又被它超過，這使我對馬自達的加速性能有了新的認識（看來馬3出來后，值得一買）。一直到了花橋過后，馬6比我先出了收費口，但我緊跟在后，在M5上（由于升擋太快，時速只有90左右）我強制降擋加速（10年前我父親的司機教我這手，本來是為了在高速下長坡時利用傳動比減速用的，但我后來發(fā)現(xiàn)這樣能夠瞬間提高轉(zhuǎn)速，比你在高擋低速時狂踩油門加速快的多），于是在M4上轉(zhuǎn)速一下到達3600，然后我一面加速，一面連升兩擋，拉到160，將馬6遠遠拋開。

　　然后一直將時速保持在120-140上，行使平穩(wěn)，感覺不到風噪。在過了蘇州新區(qū)出口后，路上車子一下少了，前方是一條9、10公里長的直道，于是讓我的同事看著時速表，一面加速。由于愛惜車子，沒敢全油門加速，在160以上感覺車子不發(fā)飄，行使時也沒有感到明顯的噪音。

　　忽然聽到我同事婉轉(zhuǎn)的提出時速已經(jīng)到200了，由于直路快結(jié)束了，而且之前的突發(fā)情況對心理也有影響（下文有詳細介紹），放棄了此次的測速。（事后了解當時最高時速大約在203，但轉(zhuǎn)速只在4800多，由此推算320安全最高速完全可以達到230以上。）

　　在回程時將模式換回自動，由于有之前的比較，感覺自動模式的加速明顯慢上幾秒，尤其在上檔時，基本在3000轉(zhuǎn)上過了2、3秒才會升檔。而且回程的車流量高，因此最高時速只有拉到170。

　　油耗：320在高速時確實挺省油，象我這樣在高速上不停的加、減速，油耗只有6.8(手動),8.2(自動).

　　被動測試項目：那是在昆山出口前5公里處，當時我時速為120,跟在前方一輛別克商務(wù)車的后面在超車道上超越右方連續(xù)3輛轎車，為了加速度我當時是單手把方向盤，一手控制手排。忽然別克一下變道, 正奇怪間才發(fā)現(xiàn)前方有一個路障，然后20-30米處有一個工人在維修。這一驚非同小可，我本能采取了一個99%的司機都會采用但錯誤的決定，踩剎車變道，幸虧我立即意識到旁車的距離和它的相對速度，馬上反方向一拉方向盤。在120的時速上單手脫把，急踩剎車，并作S型的變道，這確實非我愿意嘗試的，或至少不是在真實的高速公路上.但在320的DBC和DSC的立即干預(yù)下, 可以感到車內(nèi)乘員的劇烈晃動并響起凄厲的刺耳胎響（至今心痛不已RSC輪胎），我的同事也開始驚叫，但320的行使路線始終準確并符合我的預(yù)期位置，只有輕微車體漂移，直到旁車一面鳴笛一面超過我，才順利變道。

　　心得體會：

　　1、BWM這款經(jīng)典的L42.0發(fā)動機實力不同凡響，在手動模式下油門相應(yīng)同步，隨叫隨到，動力輸出平穩(wěn)線性，加速推背感明顯。表現(xiàn)好于我的預(yù)期。

　　2、寶馬3系的起步擋不是傳統(tǒng)的一檔，而是二檔，二檔起步都能滿足通常的駕駛需求，但建議“希望0-100加速時間挑戰(zhàn)9S內(nèi)的鐵桿車迷”用手動退到1擋起步再試，你會有新發(fā)現(xiàn)。

　　3、相信手動/運動模式開過后，大部分車主會對動力匹配，轉(zhuǎn)向，油門反應(yīng)等贊不絕口，并使得自動擋味同嚼臘。

　　4、發(fā)動機變速器箱匹配的協(xié)調(diào)，底盤懸掛路感清晰，能清楚的感受到防爆205輪胎的抓地情況。因為試車路面在高速上質(zhì)量相對平整的原因，感受到320的較硬的懸掛的舒適性比平時在地面上好，看來寶三生來應(yīng)該在高速上跑。

　　5、唯一的缺點是在自動模式下，L4的加速或油門的反應(yīng)遠不能說是十全十美，怪不得網(wǎng)上常說325或330才是寶三的完美杰作。

　　BMW320的確是一輛好車，而一輛好車（是好不是貴）一定需要主人花時間和精力去體會它的優(yōu)點的。一個真正的愛車者在了解了它的駕駛樂趣后，就會發(fā)現(xiàn)那些所為日系高檔車（LX除外）太在內(nèi)飾上下工夫：給你多裝個杯托、座椅加熱或DVD是多么的可笑和膚淺。