汽車情況：本人駕駛的是2.0手動天窗版的，時間兩個多月，里程5000公里。

　　個人情況：駕齡十年，開過各種微面、奧拓、桑塔納、富康、捷達、帕薩特、陽光、悅達普來特、雪佛來開拓者、jeep城市獵人、夏歷、福特全順等較多車型，開得最多的是第一輛愛車奧托。

　　一、關于油離配合

　　這只跟手動車型有關。307的油門和變速箱十分獨特，據(jù)說是融進了F1賽車技術，本人有幾點體驗：1、換檔時，先丟油門，再踏離合，車不會有往后拽的感覺，十分平順，進檔后輕壓油門觀察轉速表指針與速度表指針平行時再松離合，不會有頓挫感，熟練后憑感覺就可以了，不必再看轉速表了。2、PSA集團的車都有個特點，離合器行程比較長且較重，標致307也是一樣，但有意思的是操作時壓下一半甚至只壓下三分之一，就可以順暢地進出檔，經(jīng)朋友示范，體驗了一下F1賽車的換檔加速模式：右腳持續(xù)踩油門，左腳快速輕踏離合三分之一，右手快速地加檔，從一檔加至五檔幾秒鐘即可完成，整個過程右腳都不松油門，發(fā)動機轟鳴，推倍感強烈，這種玩法的確刺激，但十分毀車，不熟練的話也不能順暢，新手朋友還是別這么玩的好，哈哈哈，除非是公車，大可拿來爽一把！

　　二、關于發(fā)動機

　　很多資料都提到高轉速發(fā)動機，也有很多朋友強烈建議三千轉換檔，本人覺得不必拘泥，2.0的低速扭力比較充沛，城區(qū)行駛時大可不必轟至三千轉以上，那樣既費油又有強噪音，也十分的不安全，轉速超過三千轉，這幅2.0發(fā)動機的強悍野性可是不容易在人車擁擠的市區(qū)里控制好的，本人一般城區(qū)里1500至2000轉時換檔，每周找機會拉拉高速，除了省油、安靜之外，并無什么不妥。畢竟，說明書上也強調(diào)，在同等車速下盡可能令發(fā)動機處于低轉速狀態(tài)；高轉速發(fā)動機的特點是最大功率和扭力出現(xiàn)在高轉速區(qū)，如此而已，很多朋友建議三千轉換檔是出于考慮集碳、膠質(zhì)沉積等影響動力，還是有道理的，所以常常跑跑高速，令發(fā)動機轉速超過四五千轉，車速拉至140以上十幾二十分鐘（休要讓交警逮�。�，還是可以解決的。

　　三、關于底盤和操控

　　這是標致車最富魅力最有特點的一個部分，本人最終選擇標致，很大程度是體驗了這種感覺之后下的決心。

　　獨特的技術帶來獨特的美妙感覺，標致是全球為數(shù)不多的堅持自己研發(fā)生產(chǎn)減震器的廠家，愛車上有一個獨步全球的技術：可變阻尼減震器，此外，盡管廠家沒有說，本人從駕駛感覺上覺得后輪隨動轉向技術也是用了的（過完的感覺像極了富康，而且感覺更好，大概跟固特異輪胎也有關系吧）。曾以80公里的時速過一個直角彎（在開發(fā)區(qū)的一個空寂的大十字路口），盡管心里十分緊張，但右腳放在剎車上咬著牙沒有踩，結果車子穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)仨槙惩瓿蓜幼鳎瑐葍A不大，令人信心倍增，不由產(chǎn)生再玩一次的沖動。三月初駕車隨家人到成都附近的碧峰峽玩，在彎彎曲曲的山路上，享盡了成就感，理解了有朋友說的：“駕標致車劈彎帶來的快感”的誘惑是多么的強大！

　　曾以60公里的時速碾過長長下坡路上的減速拱，那感覺，，，反正比帕薩特爽，大概這跟車身整體的剛度也有關系，這個“可變阻尼”的妙處大概也在于此了，底盤韌性十足，劈彎側傾小，覺得很硬，而在過障礙或坑洼路面時，又覺得舒適性好，底盤又顯得較軟。一日，和朋友在停車場等人，他用手壓愛車的后備箱，驚訝地發(fā)現(xiàn)松手后307的屁股只往上彈了一下，就歸于平靜了，馬上用同樣的方法壓他自己的帕薩特，屁股往上彈了好幾下，我在吃驚之余，就驕傲地解釋這就是可變阻尼減震器的優(yōu)點云云（其實，俺至今都不知道是不是這樣的原因，哈哈哈，假老練了）

　　另外還值得大書特書的就是可變轉向助力了，當然，這個技術在很多車上也有應用，專業(yè)性也太強，我這里就不多說了吧。

　　四、關于智能化和舒適性裝備

　　愛車的這方面裝備不弱，且大都在不顯眼的地方（不像那些日韓車總在車主看得到的地方掙表現(xiàn)，法國佬雖然在男女問題以及藝術方面很浪漫，在汽車方面還是蠻憨厚踏實的），最滿意的是音響，座椅的大幅度升降功能很實用，可惜座椅的調(diào)解都不是電動的。

　　自動巡航似乎不大符合中國國情，還沒有機會使用過。

　　自動大燈和雨刮很實用，上禮拜去重慶，過歌樂山隧道和中梁山隧道時，一進去后大燈立即亮了，眼睛沒有不適感，所以就沒有減速，嘿嘿，這可是俺第一次這么“野蠻”地沖進那著名而繁忙的隧道！

　　唉，夜深了，不想寫了，歡迎各位喜愛標致車的獅兄獅姐獅弟獅妹批評指教，有什么好玩的體驗和技術也給小的教幾手哈。