這幾天看了論壇里的帖子，發(fā)現(xiàn)就是有一部分人始終在謾罵CIVIC，CIVIC真的就一無(wú)是處嗎？我看不是！俗話說(shuō)：沒(méi)有人會(huì)去踢一只死狗。我想：或許正因?yàn)镃IVIC在某些方面的確有優(yōu)勢(shì)，才會(huì)有人去惡意指責(zé)。倘若CIVIC真的一無(wú)是處，也就沒(méi)有謾罵的必要了。

　　我剛買(mǎi)了一輛CIVIC，跑了1200多公里了，對(duì)CIVIC有些體會(huì)，在這里和大家一同探討一下。

　　1、車(chē)身設(shè)計(jì)

　　CIVIC在駕駛位置看不見(jiàn)車(chē)頭是大家指責(zé)的比較多的地方。現(xiàn)在有許多車(chē)型都看不見(jiàn)車(chē)頭，從家用車(chē)到商務(wù)車(chē)都被涉及。我仔細(xì)考慮了這個(gè)問(wèn)題，也上網(wǎng)查閱了一些技術(shù)性文章，我覺(jué)得應(yīng)該是出于以下兩點(diǎn)：1、為了讓車(chē)身更趨于流線。2、為了加強(qiáng)前輪懸掛。第一點(diǎn)不必多說(shuō)，我想說(shuō)說(shuō)第二點(diǎn)，現(xiàn)在民用轎車(chē)的懸掛絕大部分是直接安裝在車(chē)身上的，由于車(chē)身的變形度較大，所以為了提高操控性能，要再安裝一個(gè)副車(chē)架用于固定懸掛系統(tǒng)。如果不安裝副車(chē)架，那就需要提高車(chē)身剛性，或是采取別的加強(qiáng)剛性的方法。而CIVIC那大幅傾斜，一直延伸到前輪上方的A柱就是起這個(gè)作用的，CIVIC的前懸掛與車(chē)身的連接點(diǎn)正是A柱與車(chē)身的接點(diǎn)，用A柱加強(qiáng)了車(chē)身的剛性，代替了副車(chē)架，降低了成本。

　　2、動(dòng)力系統(tǒng)

　　眾所周知，CIVIC搭載的R18A1引擎是SOHC 16V，很多人對(duì)其用一根凸輪軸意見(jiàn)很大，我也是。但后來(lái)，我逐漸接受了這部SOHC 16V R18A1引擎。因?yàn)�，它是為省油而設(shè)計(jì)的。雅閣搭載的VTEC引擎是為高速設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗�的i-VTEC機(jī)構(gòu)是在在引擎達(dá)到4800轉(zhuǎn)以上、水溫高于60度，并在進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓指數(shù)符合原廠設(shè)定值后，便會(huì)開(kāi)啟。在R18A1引擎上的VTEC作動(dòng)時(shí)機(jī)，是設(shè)定在1000～3500rpm之間的任一轉(zhuǎn)速域內(nèi)，皆有介入的可能性，且超過(guò)此范圍外不論轉(zhuǎn)速多高VTEC機(jī)構(gòu)皆不會(huì)再作動(dòng)。一般汽油引擎在高速巡航低負(fù)載時(shí)，因速度不需再提高，駕駛只會(huì)輕踩油門(mén)以保持同樣速度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度相對(duì)縮小，減緩新鮮空氣吸入量，但此時(shí)引擎內(nèi)的吸氣阻力，卻會(huì)因節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小而增加，并提高活塞于進(jìn)氣行程時(shí)的向下阻力，相對(duì)消耗部分活塞爆炸時(shí)的推力，進(jìn)而降低引擎輸出功率，就像吸管變小，需用更多的吸力飲料才能吸到嘴里的道理是相同的。此時(shí)如果能將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變大，就能減緩活塞吸氣阻力，進(jìn)而提高效率，并且在引擎巡航時(shí)切換至高角度凸輪時(shí)，延長(zhǎng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，使氣門(mén)于活塞壓縮行程中依然處于開(kāi)啟狀態(tài)，如此便會(huì)有部分混合油氣被活塞推回至進(jìn)氣歧管內(nèi)，形成一阻力減緩歧管內(nèi)新鮮空氣的流速，進(jìn)而減少進(jìn)入燃燒室內(nèi)的油氣量，這樣不但能在大開(kāi)節(jié)氣門(mén)的同時(shí)，將車(chē)速控制在穩(wěn)定速度，還能在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，減輕活塞吸氣阻力，使引擎輸出功率全部用在傳動(dòng)系統(tǒng)上，而不會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)便已消耗掉一部分，進(jìn)而提升高速巡航時(shí)的燃費(fèi)經(jīng)濟(jì)性。另外，為避免低速切換至高角度凸輪時(shí)，發(fā)生扭力降低的問(wèn)題，R18A1也將VTEC作動(dòng)條件加入了車(chē)輛于怠速起步、加速狀態(tài)或二檔以下時(shí)不作動(dòng)的限制。另外，我始終認(rèn)為單凸輪軸是個(gè)遺憾，畢竟在高轉(zhuǎn)速時(shí)，SOHC引擎的排氣效率比不上DOHC引擎。我想，這終究是因?yàn)槌杀镜膯?wèn)題，在滿足了省油的設(shè)計(jì)前提之下，因?yàn)閱?wèn)題不太大的排氣效率而去增加成本是不劃算的。話又說(shuō)回來(lái)，屬于經(jīng)典跑車(chē)的福特野馬也是用的SOHC，真是讓人摸不著頭腦。

　　3、油耗

　　我的CIVIC AT 1200公里，我算了算平均百公里12升，各位把眼鏡都接住了，呵呵，這和本人的駕駛習(xí)慣有關(guān)系：加速較猛，長(zhǎng)開(kāi)空調(diào)（天熱啊）。前幾天有車(chē)友說(shuō)油耗只有8.5，我狂暈，看來(lái)真的要?jiǎng)幼鳒厝嵝┝恕５�是，咱買(mǎi)CIVIC不就是看中他那140匹馬力了嘛，同級(jí)車(chē)之最呀！運(yùn)動(dòng)型車(chē)就要有運(yùn)動(dòng)型的開(kāi)法，總是平順駕駛，去買(mǎi)輛QQ好了，想激烈都激烈不起來(lái)。

　　4、其他小方面

　�。�1）音響效果不錯(cuò)，別看我的是單碟CD機(jī)，但當(dāng)我刻了一張700兆的MP3光盤(pán)放進(jìn)去一聽(tīng)，真是爽啊，200多首歌，頂15張CD。

　�。�2）由于風(fēng)擋傾斜角度大，所以開(kāi)空調(diào)時(shí)，風(fēng)擋下部外面總會(huì)有霧，得經(jīng)常拿雨刷刮一下，挺讓人郁悶的。

　　（3）后備箱小了點(diǎn)，并且不能用鑰匙遙控開(kāi)啟。但是有一個(gè)后備箱鎖，位于駕駛座側(cè)面后備箱開(kāi)關(guān)旁邊，鎖上以后，除非有鑰匙，否則是打不開(kāi)的。這就讓后備箱變成了保險(xiǎn)箱，因?yàn)楝F(xiàn)在好多車(chē)型都沒(méi)有后備箱鎖，小偷砸破車(chē)窗就可以用駕駛室的開(kāi)關(guān)打開(kāi)后備箱，而CIVIC就避免了這種危險(xiǎn)。

　　希望大家多提意見(jiàn)，多多交流。