自白：平常很怕寫文章，最近卻不得不頭痛的寫著幾份計(jì)劃書。我學(xué)歷不高，也不是專業(yè)人員，我只是個(gè)對(duì)汽車狂熱愛好的車主，幾乎每天上網(wǎng)都會(huì)進(jìn)太平洋汽車網(wǎng)和四大門戶網(wǎng)站的汽車版（當(dāng)然還有其它就不一一列舉了）。也從沒想過要寫點(diǎn)什么關(guān)于車的東西去發(fā)表。但是當(dāng)我連續(xù)在這些號(hào)稱門戶網(wǎng)站的汽車版的頭條看到那些只會(huì)描寫汽車外型線條或是內(nèi)飾如何如何的試駕文章后感覺到無(wú)比的失望。難道我們中國(guó)車迷要看的就是這些？

　　在參加了那么多次PORSCHE的活動(dòng)后，一直想寫些什么東西，卻感覺自己駕車的水平有限，不能很好的發(fā)揮車的極限，更怕自己不才，寫的文章沒什么深度。不過通過幾次的活動(dòng)，每次的駕駛感受都不同，對(duì)車的性能也有了更深的了解。終于決定鼓起勇氣提筆一寫。因?yàn)槲蚁牒芏嗪臀乙粯拥腜OESCHE擁護(hù)者并不想看這些只會(huì)描寫表面的PORSCHE文章，所以我斗膽寫了這篇文章，當(dāng)然它給我的感覺還是很沒條理，因?yàn)槲业乃�平�?shí)在有限，但它卻能表達(dá)我作為一個(gè)車迷對(duì)于車的感受和認(rèn)知。

　　PORSCHE自1998年第16次在24小時(shí)LE MANS大賽中獲得壓倒性勝利后，旋既宣布退出這一最高等級(jí)的國(guó)際賽事。因?yàn)镻ORSCHE必須將所有資源投入于新款911和BOXTER的開發(fā)設(shè)計(jì)上。其中全新的車種：SUV（CAYENNE）也正在全力開發(fā)中。所以PORSCHE決定暫時(shí)從從頂級(jí)原形車賽中抽身，而在PORSCHE不再以廠隊(duì)名義出賽后，捍衛(wèi)PORSCHE聲譽(yù)和優(yōu)良傳統(tǒng)的任務(wù)就落在全世界各系列賽事中那些以911GT3出賽的私人車隊(duì)的肩膀上了。

　　很快到了2005年，這些年P(guān)ORSCHE的銷售及獲利在節(jié)節(jié)高升，所以PORSCHE決定再次回到原形車賽中。盡管目前還在評(píng)估測(cè)試中，但在PORSCHE CARS NORTH AMERICA（PCNA）以及PORSCHE MOTORSPORT NORTH AMERICA（PMNA）的大力邀請(qǐng)之下ZUFFENHAUSEN的工程師們已經(jīng)發(fā)展出全新的LE MANS SERIES（ALMS）賽事的先鋒部隊(duì)。

　　RS SPYDER與1950年代的傳奇賽車550/1500RS SPYDER同名。而全新的RS SPYDER更將完全符合2006年國(guó)際賽事的規(guī)則認(rèn)證，并且將與PENSKE RACING 共同合作下進(jìn)軍ALMS以及24小時(shí)LE MANS賽事。

　　RS SPYDER的心臟是一具3.4升.90度夾角.32氣門的V8賽車引擎。馬力輸出被ACO（AUTOMOBIL CLUB DE I'OUEST）的進(jìn)氣限流器限制在480HP/10100RPM，搭配6速序列式變速箱，碳纖維車身，前后雙A臂懸掛，可調(diào)式防傾桿及四段可調(diào)避震器。前380MM后350MM碳纖維剎車碟，以及MICHELIN專門為這款車設(shè)計(jì)的輪胎，而這次要參加LMP2等級(jí)賽事其最低車重不能少于750KG。

　　續(xù)914-6和BOXTER之后PORSCHE在05年推出了第三部可以合法上路的中置引擎車：CAYMAN S

　　再次引用這段話：喜歡911的人真的十分喜歡911，他們了解Porsche家譜沿用的后置引擎上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，他們能夠在10步內(nèi)，說(shuō)出陶瓷剎車的成分還有不同車型的卡鉗顏色，他們能夠籍由排氣管的形狀辨認(rèn)車型，那是任何狂熱的崇拜者都會(huì)做的事情。

　　我確實(shí)是保時(shí)捷忠實(shí)的擁護(hù)者。我周邊群體里達(dá)到這個(gè)消費(fèi)能力的幾乎都被我拉去買了PORSCHE。955居多，911居少，但是這2個(gè)月的定單出去卻是911居多。還定了兩臺(tái)手排的。

　　記得當(dāng)初拿到CAYMAN S資料時(shí)我也和許多人一樣心里深感矛盾，也許是因?yàn)樗�共用了很多BOXSTER S和911的零件，也許是因?yàn)樗�比BOXTER S貴一點(diǎn)比911便宜一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)也有問過PORSCHE的朋友CAYMAN S要怎么插入這個(gè)價(jià)格區(qū)間。當(dāng)時(shí)他只是笑笑，拿出了一組在扭伯格林的數(shù)據(jù)：有911的，有BOXTER S的，也有對(duì)手的，Z4 SLK55AMG BMW M3等等，當(dāng)時(shí)我一直不認(rèn)為這些數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)消費(fèi)著有什么意義，他們買的是性能？還只是車？BOXTER S的敞蓬比沒天窗的CAYMAN S更對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的口味，當(dāng)然要買性能更大馬力的PORSCHE經(jīng)典車：911才比它貴多少？

　　但是唯一可以確定的是PORSCHE這幾年的盈利，去年是PORSCHE豐收的一年，成為了世界上最賺錢的車廠，更買下了VW20%的股份。成為了VW最大的股東。自1994年之后年年賺錢，今年的產(chǎn)量更是突破8萬(wàn)，這都要?dú)w功與CAYENNE，目前CAYENNE占總量的47%，盡管如此CAYENNE絕不是PORSCHE的主角，跑車才是PORSCHE的精神。在PORSCHE未來(lái)藍(lán)圖里還包括一款FR的PANAMERA，這樣下來(lái)，除了FF之外，PORSCHE已經(jīng)包含了所有的驅(qū)動(dòng)方式。

　　國(guó)內(nèi)還沒正式發(fā)布和試駕時(shí)有幸在珠海GT賽時(shí)一飽芳容。但那次并不提供我們?cè)囻{，只有PORSCHE車手帶我們?cè)谫惖琅芰艘蝗Γ�并不能真正親身體會(huì)它的性能。不過在不到一個(gè)月的時(shí)間我又接到PORSCHE的邀請(qǐng)，再次飛往珠海賽道進(jìn)行試駕。同時(shí)也給我們安排了非常生動(dòng)有趣的培訓(xùn)課程。繞莊，麋鹿實(shí)驗(yàn)，在引導(dǎo)車帶領(lǐng)下賽道試駕。珠海賽道的多彎特性，進(jìn)出彎時(shí)對(duì)車的懸掛，剎車，再加速的要求也就高了。CAYMAN S引擎改自BOXTER S引擎，換上了加大的2.0MM活塞，排氣量增加了207CC。汽缸頭來(lái)自997 CARRERA3.6，并同樣裝上了VARIO-CAM PLUS（唯一一輛非911系列裝上這套系統(tǒng)的PORSCHE），能在進(jìn)氣端做出氣門正時(shí)揚(yáng)程的變化控制。凸輪軸則來(lái)自997 CARRERA S 3.8的部件。曲軸也加以強(qiáng)化，特別是在主軸承波司加寬了3.0MM。原廠特別強(qiáng)調(diào)CAYMAN S的汽缸本體以及潤(rùn)滑部分，特別是使用干試油底殼設(shè)計(jì)，這是移自賽車上的配備。PORSCHE的干試油底殼設(shè)計(jì)其實(shí)簡(jiǎn)單，是將左右兩個(gè)汽缸頂各裝上一顆油泵，將潤(rùn)滑油自汽缸頭抽出，并經(jīng)過一根特別設(shè)計(jì)的細(xì)長(zhǎng)油管，這根油管具有消除泡沫的功能，只有泡沫減少了，潤(rùn)滑油才能更好的起到作用。之后再經(jīng)由第三個(gè)油泵打回曲軸室，再一次潤(rùn)滑循環(huán)。至于汽缸本體則是水路，油路一并整合的開放式缸體，將散熱管路整合之后，散熱效率也就跟著提升了。

　　這具引起的出力特性一樣很PORSCHE STYLE，氣強(qiáng)且長(zhǎng)。在2500RPM下有點(diǎn)肉，一過2500RPM就會(huì)送出陣陣扭力。特別是4000到6000RPM之間是最為活躍。整體來(lái)說(shuō)這具引擎著重的還是中段，但即使到了臨界的7500RPM也不會(huì)力衰。CAYMAN S的動(dòng)能比BOXTER S要強(qiáng)，出力相對(duì)輕松，但和997CARRERA S的引擎相比這295馬力就顯的溫馴多了。尤其是高轉(zhuǎn)少了狂放的味道。但是的動(dòng)力和底盤是非常相配的。駕駛是不會(huì)使人萬(wàn)分緊張，出色操控不忘舒適。同時(shí)CAYMAN S車內(nèi)引擎聲音也是出奇的低，簡(jiǎn)直就不會(huì)感覺這具引擎就在身后咫尺之間。

　　現(xiàn)場(chǎng)只有一款手排車，我挑的是一部采用TIPTRONIC S變速箱的CAYMAN S，仍舊維持5速手自排。而不是6速。以如今的標(biāo)準(zhǔn)看這具手自排已經(jīng)不算頂尖，和手排已有不小的差距。更不敵FERRARI F1  VW DSG  BMW SMGIII。正當(dāng)我在猜測(cè)911TURBO會(huì)使用VW DSG時(shí)卻傳出……事實(shí)上PORSCHE很早就與DSG開發(fā)商有著合作，只是PORSCHE不能夠提供足夠的產(chǎn)量，成本控制無(wú)法下來(lái)，之后DSG才轉(zhuǎn)移到量大地的VW。