在賽道上開(kāi)了幾圈，明顯感覺(jué)到出彎加速時(shí)和911相比慢一拍，力量只能說(shuō)夠用而沒(méi)一絲狂暴。295馬力加中置引擎加PORSCHE的調(diào)教功力，它給我的感覺(jué)是車(chē)子很中性，很均衡。底盤(pán)的設(shè)定是恰倒好處，在柔情和激烈中找到了平衡。不象Z4那樣硬的底盤(pán)開(kāi)起來(lái)很爽，但始終讓人感覺(jué)緊張，有人跟不上車(chē)的感覺(jué)，也不象SLK，軟的底盤(pán)，睬了剎車(chē)，轉(zhuǎn)了方向盤(pán)后車(chē)才隨之?dāng)[動(dòng)，那是車(chē)跟不上人。

　　又過(guò)了近半年，接到PORSCHE WORLD ROADSHOW的邀請(qǐng)函。這次是在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。5月22如期來(lái)到，可惜這天天公不作美，下起了大雨，又或許該感謝有了這樣的巧合 ，才讓我體會(huì)到了與之前完全不同的感受。這次駕駛的車(chē)型也多，除了GT 和剛剛發(fā)表的911TURBO，911GT3其它所以車(chē)型都有，正因?yàn)檫@樣讓我更好的比較了CAYMAN S   BOXTER S和911 。其中的一個(gè)課程是讓我們各自駕駛911個(gè)CAYMAN S在賽道上自己體會(huì)他們的不同。由于在年初受王睿老師的初級(jí)賽車(chē)培訓(xùn)后讓我更了解如何更好的控制車(chē)，我在賽道的駕駛風(fēng)格更趨于猛烈和激進(jìn)。駕駛兩輛車(chē)的過(guò)程中在同一個(gè)發(fā)夾彎，我犯了同一個(gè)錯(cuò)誤：過(guò)遲的剎車(chē)點(diǎn)讓我進(jìn)彎速度過(guò)快，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，第一次駕駛的是911，在彎心時(shí)我采取了補(bǔ)一腳油做出了輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)彌補(bǔ)（開(kāi)著運(yùn)動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)過(guò)允許你做些輕微放縱，如果你能熟悉和掌握這個(gè)臨界點(diǎn)，就可以在不必冒險(xiǎn)關(guān)閉PSM而做出更富有激情的駕駛）。呵呵。我成功了。也贏得了坐在副駕駛的德國(guó)教官的贊賞�；氐匠霭l(fā)點(diǎn)，換上了CAYMAN S在同一個(gè)彎同樣出現(xiàn)了剎車(chē)點(diǎn)過(guò)遲轉(zhuǎn)向不足的情況，我采取了同樣一個(gè)方式來(lái)彌補(bǔ)。不過(guò)坐在副駕駛的上海車(chē)手卻幫我拉了一把手剎來(lái)做了個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)度�；厝ズ笪艺�(qǐng)教了他這個(gè)問(wèn)題，為什么要幫我拉手剎，他回答說(shuō)在剛剛這個(gè)情況下我補(bǔ)的這腳油還不夠大，或許是因?yàn)橹兄靡�擎的CAYMAN S的底盤(pán)寬容性要比后置的911高很多，不大容易會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以為了安全他幫我拉了把手剎。當(dāng)時(shí)我還是不大理解。直到另一節(jié)課程：跟著引導(dǎo)車(chē)在賽道跑。由于有了以前參加活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)我知道，跟引導(dǎo)車(chē)后面的第一輛車(chē)的車(chē)速很重要，把引導(dǎo)車(chē)逼的越近他就會(huì)開(kāi)的再快點(diǎn)。所以我在開(kāi)始時(shí)就搶了第一輛車(chē)來(lái)開(kāi)，是輛911C2S。一開(kāi)始幾圈車(chē)速還是被引導(dǎo)車(chē)壓的很低，過(guò)了幾圈看大家開(kāi)的都不錯(cuò)就開(kāi)始提速了。而我也很享受那個(gè)發(fā)夾彎：每次在這里我都做出輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度。又開(kāi)了幾圈進(jìn)站時(shí)大家開(kāi)始交換車(chē)來(lái)開(kāi)了。我換了輛C4S，由于這車(chē)排在后面了，我只好厚著臉皮和引導(dǎo)車(chē)的德國(guó)教官提出：我比他們開(kāi)的要快，我想跟在你后面�？赡芩麑�(duì)我感覺(jué)不錯(cuò)，所以笑笑的同意了。這時(shí)雨越下越大，前車(chē)濺起的水花已經(jīng)嚴(yán)重的影響了視線(xiàn)，但是我還是跟的非常近，我們這組的教官人非常不錯(cuò)，他并沒(méi)壓我們的車(chē)速。在一個(gè)高速?gòu)澪乙呀?jīng)接連四圈轉(zhuǎn)向過(guò)度了，同時(shí)我也感覺(jué)到車(chē)越來(lái)越難控制了。在接下來(lái)的幾圈出這個(gè)彎時(shí)我都很小心的控制油門(mén)。但是幾圈后還是發(fā)生了！出彎時(shí)我的車(chē)幾乎是90度橫著過(guò)的，第一反應(yīng)就是補(bǔ)一腳油反打方向，但是這種控制要求的細(xì)膩度很高，結(jié)果我的車(chē)就反向橫過(guò)來(lái)，我再次大幅度反打方向，一直這樣來(lái)回第5把方向時(shí)我才把車(chē)修正，那時(shí)正好是下一個(gè)彎的進(jìn)彎點(diǎn)……教官在后視鏡里清楚的看到整個(gè)過(guò)程，他慢慢壓低車(chē)速進(jìn)站，我們提前終止了賽道活動(dòng)。下車(chē)后教官馬上跑到我車(chē)旁問(wèn)：PSM OFF？我回答說(shuō)是開(kāi)著的。我對(duì)這次的失控感覺(jué)莫名，拉住一個(gè)翻譯問(wèn)了教官很久，當(dāng)他聽(tīng)我說(shuō)完全過(guò)程時(shí)他說(shuō)：可能是雨太大了車(chē)已經(jīng)超越極限所以才打滑。而后面幾輛車(chē)看到我打滑的卻說(shuō)：老兄，你飄的太兇了吧？汗！他們哪里知道剛剛車(chē)不是我想要甩尾過(guò)彎，而是不受我控制……

　　一直到回家后仔細(xì)回味這個(gè)過(guò)程，我才明白為什么會(huì)打滑，在進(jìn)這個(gè)彎我的速度要比引導(dǎo)車(chē)快，在出彎心后和引導(dǎo)車(chē)的距離已經(jīng)非常非常近了，所以我下意識(shí)的松了油，正是這個(gè)導(dǎo)致重心前移動(dòng)才打滑。這也讓我明白在駕駛CAYMAN S時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題---我對(duì)油門(mén)的控制不夠細(xì)膩。

　　這就是911，引擎位于后軸后方，這使它在極慣性矩這一指標(biāo)上表現(xiàn)不佳，這種結(jié)構(gòu)決定了911就象兩邊重量不一樣的啞鈴，過(guò)彎時(shí)就象是鐘擺一樣擺動(dòng)。當(dāng)然，四十多年不卸努力的PORSCHE工程師在底盤(pán)調(diào)教，電子輔助系統(tǒng)上的進(jìn)步，幾乎顛覆了物理定律，讓911在極限范圍內(nèi)，可簡(jiǎn)單.安全駕御充滿(mǎn)激情的跑車(chē)。

　　而CAYMAN S卻是拋開(kāi)911固有的傳統(tǒng)，后置引擎，前后配重不平衡的問(wèn)題，又和BOXTER的不同，加了硬頂后剛性幾乎加強(qiáng)了一倍。這也是全新的中置引擎的PORSCHE跑車(chē)：CAYMAN S誕生的理由。它的將來(lái)會(huì)不會(huì)被派上賽道？如果是的話(huà)，這位新偶像在將來(lái)能否取代911走上王位？現(xiàn)在我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：前后配重為：46/54的CAYMAN S在180米穿莊測(cè)試的成績(jī)比911C2快3.7KM比911C2S快1.9KM。在做繞莊測(cè)試時(shí)明顯可以感覺(jué)到911C2或C4出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)度要比CAYMAN S來(lái)的明顯。如果排除原始的動(dòng)力數(shù)據(jù)，CAYMAN S的駕駛體驗(yàn)比911更好，但是PORSCHE是不允許CAYMAN S在直線(xiàn)上超越911的。所以除了功率和扭矩都比911少10%，更在傳動(dòng)比上做了調(diào)整，CAYMAN S在1擋和2擋的速比911高6%，這樣造就出0-48KM/小時(shí)的成績(jī)比911多了20%，0-96KM/小時(shí)減少到7%，完成400米沖刺則進(jìn)一步減少到2%，看了這些你應(yīng)該明白，如果在1擋和2擋做出調(diào)整。那重量更輕的CAYMAN S又會(huì)如何？

　　在如今的時(shí)代，跑車(chē)的馬力起步準(zhǔn)則已經(jīng)是400馬力起步，PORSCHE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)超越了這個(gè)數(shù)字。雖然在其它很多方面它們還不能完全的超越。但是再過(guò)四年五年呢？那將會(huì)把這個(gè)準(zhǔn)則再次提高，或許是500馬力開(kāi)始吧？那么那時(shí)的911呢？四十多年堅(jiān)持的后置引擎，狹小的引擎室使它不可能換上8缸或十缸引擎。那么它將如何提升馬力？只有911的引擎數(shù)據(jù)提升了CAYMAN S和BOXTER S才有更多的提升空間。因?yàn)樗鼈兊母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手在不斷的提升，這將是PORSCHE迫切需要面對(duì)的問(wèn)題，也是我們這樣的死黨車(chē)迷關(guān)注的。