本人于1998年購買了一輛富康1.6MT，至今用了整整八年。其實(shí)三年前就已經(jīng)有更新的計(jì)劃，先后考慮過帕薩特、途安、領(lǐng)馭、奧德賽、CRV、新翼虎、凱旋和銳志，當(dāng)然還少不了M6的SEDAN及5HB。但是由于各種因素，上述這些車型都無法在操控性和功能性上實(shí)現(xiàn)完美的統(tǒng)一，難以達(dá)到我的期望值。

　　自從2005年下半年獲悉一汽將在國內(nèi)投產(chǎn)WAGON的消息后，我一直期待著她的面市。由于工作和酷愛旅行的緣故，我曾多次前往歐洲，對于WAGON所傳達(dá)的用車?yán)砟钣兄�深刻的體會。特別是今年8月，兒子降臨人世，我和太太都認(rèn)為一部既能夠滿足日常商務(wù)需要，又可以呵護(hù)并陪伴孩子成長發(fā)育的WAGON應(yīng)該是我們最終也是唯一的選擇。

　　承蒙一汽馬自達(dá)和北京聯(lián)拓誠信4S店的熱忱相助，我們終于在廠家宣布正式上市的第二天,也是兒子滿月的前夕，擁有了家里的新成員——MAZDA WAGON。這不僅僅是我送給太太和兒子的最好禮物，也體現(xiàn)出一汽馬自達(dá)和聯(lián)拓誠信對于客戶和我們?nèi)�家的關(guān)懷和美好祝愿。聯(lián)拓誠信還專門派員上門送去滿月禮品。

　　WAGON現(xiàn)已落戶我家十天，下面簡略談?wù)勥@些天的用車心得感受（每項(xiàng)滿分為5分）：

　　操控性（5-）：基本上與三廂M6的感受一致（我具有數(shù)千英里的M6 SPORTS SEDAN的駕駛體驗(yàn)），只是在彎道中轉(zhuǎn)向不足的情形出現(xiàn)似乎更早一些，不過DSC的介入還是能夠?qū)崿F(xiàn)對于車輛的良好控制�？傮w來說，WAGON仍然稱得上是一部的“駕駛者之車”。

　　動力性（4+）：改進(jìn)后2.3升L3發(fā)動機(jī)比老款M6確有改善，制動點(diǎn)頭現(xiàn)象也優(yōu)于前車。雖然由于車身結(jié)構(gòu)和自重的變化使得加速性比SEDAN和5HB稍差，不過既然選擇WAGON就不該對此提出異議。當(dāng)然，我個(gè)人認(rèn)為美版MAZDA SPORT WAGON上的V6發(fā)動機(jī)更匹配這部車。

　　舒適性（4-）：基本能夠滿足中高級轎車的要求。但考慮到近25萬元的裸車售價(jià)及其在M6車族中的最高端地位，WAGON似應(yīng)增加電加熱座椅、后排空調(diào)出風(fēng)口、GPS、藍(lán)牙和智能鑰匙開閉天窗和行李廂單獨(dú)開閉功能；另外應(yīng)有深色內(nèi)飾可供選擇。

　　安全性（4+）：六氣囊、高強(qiáng)度車身和可變厚度鋼板等裝備沒有體驗(yàn)，也希望永遠(yuǎn)不去體驗(yàn)。但是花兩千元在4S店加裝倒車?yán)走_(dá)，多少讓人覺得有點(diǎn)那個(gè)。不過，出于保修期內(nèi)對整車電氣系統(tǒng)的保護(hù)，也只好在這里就范。

　　功能性（5）：行李艙空間確實(shí)了得而且很實(shí)用，優(yōu)點(diǎn)就不再多述（國慶節(jié)前陪母親去薊縣老家走親戚，在沒有折疊后排座椅的情況下，行李艙中輕松放入兩棵鐵樹、三箱啤酒及諸多雜七雜八的禮品）。但嚴(yán)格來說，我覺得車頂行李架應(yīng)該是WAGON的標(biāo)準(zhǔn)配置（而不是再加二千元，且沒貨）。另外，后艙應(yīng)增設(shè)電源輸出端口，以供筆記本電腦、旅行冰箱等使用。

　　國情親和性（2）：油箱依然在左側(cè)，沒有考慮到中國右側(cè)行駛的情況（SUBARU的新款車型已將油箱改在右側(cè)）；后座中間高位安全帶自左上方向右下方拉伸，使得兒童安全座椅只能安裝在駕駛座正后側(cè)，不便于駕駛者觀察兒童（嬰兒）情況。雖然馬自達(dá)早已成為福特子公司，但日本人的島民心態(tài)還是在此體現(xiàn)出來。希望一汽轎車能夠當(dāng)家作主進(jìn)行改變。

　　經(jīng)濟(jì)性（5+）：我的WAGON目前行駛了1566公里，已經(jīng)加過三次油（97#）。第一次（9月20日提車時(shí)）加了59.23升（使用手冊標(biāo)稱油箱滿荷64升）；9月26日行駛697公里（已扣除提車前的18公里）時(shí)油表燈亮起，又加入57.56升，測得百公里油耗8.26升（行車電腦平均油耗顯示為8.5升）。10月1日單程里程表顯示703公里時(shí)燈亮，加油58.96升，百公里油耗8.38升。以上行駛路況包括近二分之一的城市道路，四分之一強(qiáng)的郊區(qū)/高速公路和四分之一的山區(qū)道路。作為馬自達(dá)2.3L車系中最重的車型，在磨合期內(nèi)就能達(dá)到低于8.5升油耗水平，燃油經(jīng)濟(jì)性令人相當(dāng)滿意。

　　總體評價(jià)：5-。

　　相比近來推出萬元以上優(yōu)惠的三廂M6和5HB以及紛紛降價(jià)的其他品牌中高級轎車，24.68萬元的WAGON也許會讓很多購車人望而卻步。而WAGON雖然在內(nèi)部裝飾與前部外型上分別與前兩者幾無差異，但由于整車結(jié)構(gòu)的變化和功能性的相對完備提升，她帶給人的則是一種全新的用車感受。嚴(yán)格來講，目前國內(nèi)市場上，與WAGON真正具有可比性的車型只有SUBARU（斯巴魯）的OUTBACK（傲虎2.5i，裸車售價(jià)36.98萬元）。除了四驅(qū)和加高110mm的車身外，比較其他功能參數(shù)和裝備狀況，兩者差異實(shí)在不大，一些方面WAGON甚至還有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢（特別在維護(hù)便利和經(jīng)濟(jì)性上，SUBARU恐怕難以抗衡）。如果多花十多萬銀子，只是為了獲得有限的越野能力和略有提升的動力性，以及滿足擁有純進(jìn)口車的虛榮心態(tài)，那么可以考慮傲虎，但我相信大多數(shù)理性消費(fèi)者還是會選擇國產(chǎn)WAGON的。

　　回想若干年前我買富康的時(shí)候，沒屁股的兩廂車尚未被多數(shù)國人所認(rèn)可，而今越來越多的兩廂車型卻日益受到人們的追捧。假以時(shí)日，我相信大屁股的WAGON（不僅僅是馬自達(dá)），也將與兩廂、三廂車一起，成為主流車型中的重要力量。

　　既為良駒，何愁伯樂乎！