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　　2003年7月高爾夫4代上市，我對這款車非常關(guān)注，也可以說屬于一見鐘情。但高爾夫當(dāng)時(shí)的售價(jià)是15.8萬—18.5萬元，有些貴，于是只好等待降價(jià)。此后便一直在高爾夫車友會的論壇里面“潛水”看大家使用感受什么的，也偶爾“浮出來”和一些“大蝦”交流一番，總之，越發(fā)堅(jiān)定了我自己“非高爾夫不買”的決心。

　　越開越順，越來越喜歡

　　2004年10月，終于盼來了車市大降價(jià)，高爾夫1.6手動基本型只要11.8萬元，而且論壇里那些已經(jīng)使用一年以上的老用戶也都反映這車性能穩(wěn)定、耐用，于是已經(jīng)從學(xué)生身份轉(zhuǎn)為外企職員的我決定不再猶豫，立即出手，把這臺黑色高爾夫1.6手動基本型開回家。記得初次駕駛時(shí)，感覺離合器行程稍長，在剛開始的時(shí)候和油門的配合較難掌握，離合抬快了，容易熄火；油門給大了，躥車又比較明顯。慢慢找到感覺后，就發(fā)現(xiàn)高爾夫非常好控制，擋位清晰，油門踏板輕，在市里顯得非常靈活，穿插變道顯得游刃有余。而制動力度方面，高爾夫則是標(biāo)準(zhǔn)的德國風(fēng)格，明顯是“一碰就有”，于是我在剛開始駕駛時(shí)也沒少“點(diǎn)頭”。

　　懸掛偏硬，底盤扎實(shí)

　　在同排量車型中，我認(rèn)為高爾夫動力應(yīng)該還算是不錯的，平時(shí)超個車比較輕松，只是在滿載5人的情況下，會覺得有點(diǎn)“力不從心”。高爾夫的操控能力在同級車中應(yīng)該算非常突出，不論是切彎、連彎，還是停車、掉頭，方向盤力道適中，入彎準(zhǔn)確，尋跡能力也很強(qiáng)，讓我在駕駛中信心十足。

　　高爾夫懸掛偏硬，遇到不平路面速度稍快時(shí)便會有比較厲害的顛簸。但在高速行駛狀態(tài)下，穩(wěn)定性卻很好。在90公里時(shí)速左右，加速較快，方向也很穩(wěn)，車身不“飄”，牢牢地趴在地上；在140公里時(shí)速左右，也不會有明顯“發(fā)飄”的感覺，整車性能十分穩(wěn)定。在高速上我最高悠到過195公里/小時(shí)，這時(shí)車身也還算比較穩(wěn)，但已經(jīng)明顯感覺到風(fēng)阻對車身的影響了。

　　配件價(jià)格高，油品要求高

　　高爾夫不僅善跑，質(zhì)量也不錯。我的車用了快兩年了，只是換過一個水泵，這好像也是比較常見的一項(xiàng)通病了�，F(xiàn)在大眾的特約維修站特別多，維修保養(yǎng)挺方便的，但是高爾夫的零配件價(jià)格還有點(diǎn)高。我的車現(xiàn)在在城里百公里油耗在9.2升上下，而高速上則只要7.8升左右，我感覺經(jīng)濟(jì)性還不錯，雖然不如日本車省，但性能也是日本車比不了的。最后說說高爾夫的小毛病，熱車的時(shí)候不容易啟動和行駛時(shí)的噪音有些大是比較明顯的兩個問題，另外就是對油品要求較高，否則比較容易出現(xiàn)積碳�？傊畬ξ襾碇v，高爾夫就是最佳自用車型。