10月1日零時(shí)起，北京行政區(qū)域內(nèi)的所有加油站全部開始為機(jī)動(dòng)車加入歐二標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，按照相關(guān)的安排，所有在京的成品油批發(fā)企業(yè)從10月1日零時(shí)起，禁止向北京市場出售目前標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，而全部供應(yīng)歐二標(biāo)準(zhǔn)油品。歐二標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油在京城的全面上市，是油品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的一次重要的提高。

　　由于市場仍擔(dān)心美國今年冬季燃油和天然氣供應(yīng)將不能滿足需求，加之尼日利亞石油工人罷工可能導(dǎo)致石油出口中斷，10月8日國際市場油價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，其中紐約市場原油期貨收盤價(jià)突破每桶53.31美元，再創(chuàng)新高。由于目前國內(nèi)油價(jià)并未與國際油價(jià)完全接軌，價(jià)格傳導(dǎo)要滯后一個(gè)月左右，此次國際市場油價(jià)的上漲，國內(nèi)成品油短期內(nèi)漲價(jià)的可能性不大。

　　然而國內(nèi)的油價(jià)自去年起就一直呈上漲趨勢，從今年1月到3月，紐約商品交易所的原油期貨價(jià)格開始連續(xù)攀升，我國在3月31日實(shí)行了今年的第一次提價(jià)，汽油價(jià)格上漲8%，而柴油價(jià)格沒漲。此后，紐約原油期貨價(jià)格有小幅回落，但很快再次上漲，并在5月1日再次創(chuàng)下新高。5月18日，我國實(shí)行了第二次成品油提價(jià)，汽油沒漲，而柴油價(jià)格上漲了6%左右。紐約原油期貨價(jià)格在此后先是大幅回落后又大幅反彈，到8月14日直逼50美元大關(guān)后再度小幅回落。8月25日，我國開始了今年的第三次提價(jià)。90號汽油每升從3.23元漲至3.42元；93號汽油從3.46元漲至3.66元；97號汽油從3.67元漲至3.90元。

　　中國的汽車時(shí)代以比我們預(yù)料的還要快的速度來臨了，汽車文化是與石油這種極為普通而又極其重要的戰(zhàn)略商品緊密相關(guān)和密切相連的，油品的品質(zhì)和價(jià)格的變化會(huì)給中國汽車帶來哪些變化呢？

　　消費(fèi)者：更加關(guān)注油耗

　　“有車族”開始考慮省油了，捷達(dá)車主林先生說：“1999年買車時(shí)主要是為了上班用，油價(jià)沒完沒了的漲真的有點(diǎn)養(yǎng)不起了�，F(xiàn)在除了上下班，每次開車出去都要算計(jì)一下：路好不好走？值不值得啊？如果不值的話我寧愿選擇打車甚至坐公車也沒關(guān)系。油價(jià)上漲對于越野車的影響可謂不小�！避囍魃蛳壬�告訴記者，他開越野車就是喜歡開它的感覺，為此他在油費(fèi)上付出了不小的代價(jià)，現(xiàn)在油價(jià)又漲，他的油錢也“油”漲船高。

　　但實(shí)際上油價(jià)的上漲對一般的消費(fèi)者來說每月增加只有幾十塊的費(fèi)用，對消費(fèi)者的影響并不大，但是對于要買車的消費(fèi)者來說，油耗越來越成為消費(fèi)者買車時(shí)關(guān)注的因素。

　　北京市汽車修理公司一廠李雙全站長表示，油價(jià)上漲使用車的成本增加，消費(fèi)者更關(guān)心油耗，買車時(shí)經(jīng)常問怎樣才能省油。部分消費(fèi)者認(rèn)為汽車的基本功能還只是代步工具，小排量就夠了�！拔覂A向于買輛小車，便宜、安全，省油很關(guān)鍵�！币晃幌胭I夏利的女士告訴記者，“油價(jià)那么高，一定不能費(fèi)油�！币恍┙�(jīng)銷商表示，買車時(shí)消費(fèi)者對于油耗都相當(dāng)關(guān)心，在同檔次的車中，節(jié)油的車型更具競爭優(yōu)勢。

　　但一些經(jīng)銷商表示雖然消費(fèi)者對車的油耗的關(guān)注度不斷提高，但是目前很多消費(fèi)者特別是第一次買車的消費(fèi)者還是喜歡排量大一些的車型，認(rèn)為這些車型有檔次、體面。在日本的油價(jià)大約每升7-8元人民幣，歐洲每升約為9-10元人民幣，如果中國的油價(jià)達(dá)到這樣的價(jià)位，油耗將成為消費(fèi)者買車時(shí)更重要的因素。

　　專家：等待十秒就應(yīng)熄火

　　我國是石油消費(fèi)大國，同時(shí)又是石油利用效率低、不合理用油比較嚴(yán)重的國家。與國際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19,大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍。近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展較快，但油耗水平與世界先進(jìn)水平相比仍有較大差距。2002年，我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里油耗的設(shè)計(jì)值比發(fā)達(dá)國家要高10%至15%，而平均單車年耗油的實(shí)際值是2.28噸，比美國高10%到20%，比日本高1倍。

　　根據(jù)美國能源部的預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國的大部分石油消費(fèi)將由交通運(yùn)輸業(yè)的需求帶動(dòng)，在所增加的石油需求中，2/3的石油消費(fèi)將來自交通運(yùn)輸業(yè)，中國交通業(yè)消耗的石油將從1999年占全國石油消費(fèi)總計(jì)的1/3增加到2020年的55%，這主要是由于私人汽車擁有量的不斷提高。

　　1993年開始，我國已經(jīng)由石油凈出口國變?yōu)槭�油凈進(jìn)口國，預(yù)計(jì)我國對國外石油資源的依賴程度到2010年將上升到40%,2020年將上升為50%。能源利用效率的提高無疑會(huì)改善能源消費(fèi)對石油的依賴狀況，因?yàn)槟茉葱�率的提高意味著同樣的生產(chǎn)效果將消耗更少的能源，節(jié)約用油，是國家石油安全戰(zhàn)略的重要組成部分，節(jié)約能源應(yīng)當(dāng)從用油大戶汽車做起。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司分析師謝煒表示：今年6月1日出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”，而很多地方政府制定地方政策限制小排量汽車，這是與汽車產(chǎn)業(yè)政策相違背的。產(chǎn)業(yè)政策要出臺(tái)相關(guān)的細(xì)則，對違反產(chǎn)業(yè)政策的制定相應(yīng)的處罰措施。小排量汽車應(yīng)該是一個(gè)趨勢。中國人目前對小排量汽車的接受度還不夠，這是一個(gè)消費(fèi)觀念的問題，需要逐漸的改變。小排量轎車在國外已成為一種時(shí)尚，如日本、歐洲，微型汽車的消費(fèi)，占到市場總量的60％~70％；法國政府對大排放量轎車加以重稅，同時(shí)補(bǔ)貼小排量汽車的購買；在混合動(dòng)力車剛生產(chǎn)出時(shí)，由于價(jià)格較貴，日本政府為了鼓勵(lì)混合動(dòng)力車的發(fā)展，可以補(bǔ)貼車價(jià)的50%。