問:　我的手檔花冠無論掛一檔還是掛二檔起步后，不踏離合也不踏油門，車會一直向前移動，如果不踏剎車就不會停下來，速度大約是10KM左右，這正常嗎，請專家賜教，謝謝！  

　答:　尊敬的用戶，你好：

　　這是正常的，因?yàn)樵诘∷俚那闆r下發(fā)動機(jī)有足夠的動力驅(qū)動車輛在平路上行駛。如果你發(fā)現(xiàn)車輛掛了檔，起步之后還是走不動的話，說明車輛存在“發(fā)動機(jī)動力不足，滑動性能下降，剎車拖滯或者離合器打滑”等故障，需要進(jìn)廠檢修啦！

　　如果你在用車上有任何疑問，請到專家在線向?qū)＜覍で蠼獯?/A>

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　　向前還是向后！新手上路跟我從掛檔開始

　　萬事開頭難，面對手檔車，菜鳥級的新手最發(fā)憷的莫過于起步和停車。沒關(guān)系，跟我從頭學(xué)起。

　　上車前先看四周

　　是不是有點(diǎn)多余？在大多數(shù)情況下，這種查看似乎沒有必要，但如果車輪前方正好有一塊釘尖朝上的木板，或是發(fā)動機(jī)莫名其妙地漏了一灘機(jī)油，你就會感到自己的細(xì)心避免了很多麻煩。還有一些常識性的問題，比如輪胎是不是虧氣了，車門有沒有關(guān)好……打�。≡僬f下去快成碎嘴婆婆了。

　　踩住離合器打火

　　放空檔不是一樣的嗎？但問題是有人停車時喜歡掛上一檔，不拉手剎，如果你從這樣一個人手里接過車，又習(xí)慣性地直接去擰點(diǎn)火開關(guān)，車子肯定會竄出去。所以，踩住離合器打火應(yīng)該成為一個習(xí)慣。還有一個小問題，起動發(fā)動機(jī)時用不用拉手剎？好象是沒必要，但是要知道，即使掛空檔發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時也會有很少的動力傳到變速器。正常情況下，這點(diǎn)動力當(dāng)然不足以驅(qū)動車輛行駛，但在嚴(yán)冬，當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷車怠速超過2000 rpm，變速器油又特別粘稠，你會發(fā)現(xiàn)有的車即使放空檔也會緩緩向前溜。明白了吧？起動是拉手剎真的不是多此一舉。

　　高枕無憂的自動檔？

　　前面說的是手動檔，自動檔總沒事了吧？因?yàn)橹挥挟?dāng)變速器位于空檔(N)或停車檔時(P)起動機(jī)才會運(yùn)轉(zhuǎn)。理論上是這樣，但如果變速器的起動鎖止開關(guān)壞了，就會有麻煩。再有，不知你注意過沒有，自動檔車當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，即使放在N檔，如果不拉手剎，車子也會輕輕地向前拱一下，所以，保險起見，起動時還是要踩住剎車踏板或拉起手剎．．．．．．

　　高了不好低了也不好！淺談汽車怠速調(diào)整

　　當(dāng)您擁有了一輛令人滿意的坐騎之后，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發(fā)動機(jī)“出工不出力”。��

　　怠速的現(xiàn)象呢，即是車在原地不動，發(fā)動機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著——白白地?zé)�油，的確是浪費(fèi)!這時，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了。

　　了解到這一點(diǎn)，于是有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機(jī)所能忍受的最低點(diǎn)。這樣的確是省了油。當(dāng)然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實(shí)上是極端有害的！因?yàn)橐话愕哪ν熊嚨臋C(jī)油泵是由發(fā)動機(jī)的曲軸直接驅(qū)動的，這樣做就直接造成油泵轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機(jī)頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。��

　　怠速太低不好，高一些呢．．．．．．


　　電噴發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除

　　發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。

　　1、怠速開關(guān)不閉合

　　故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。

　　診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。

　　故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換．．．．．．