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汽車，也許是人類最壞的發(fā)明 一年前，《新周刊》以一語(yǔ)“和新生活一起兜風(fēng)去”，道出了國(guó)人邁向汽車社會(huì)的興奮。 今天，中國(guó)人還在興高采烈買車，他們也許根本沒想好汽車到底會(huì)給他們帶來什么。 汽車制造的現(xiàn)代文明悖論及惡果在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已現(xiàn)端倪，他們?cè)谂Φ赝剞D(zhuǎn)，把汽車毀掉的東西和敗壞的生活方式改良得更好一點(diǎn)。 我們還沒有走到那一步。汽車在中國(guó)以上升姿態(tài)、以產(chǎn)業(yè)意志和幸福生活的名義，依然一路招搖。 超過千萬(wàn)輛的私家車橫亙?cè)谇�，城市所有的建設(shè)都變得在為汽車服務(wù)，所有人沿著汽車駛過的軌跡氣喘噓噓地往前趕。 結(jié)果城市還是永遠(yuǎn)塞車。結(jié)果有車的人還是欲速而不達(dá)。 “汽車病”卻日復(fù)一日地累積，能源、土地和道路被汽車消耗，效率、環(huán)境和生活節(jié)奏都將毀于汽車。 汽車還是要開的，但我們別重蹈西方汽車社會(huì)的覆轍。 在傳媒宣揚(yáng)的消費(fèi)觀里，在城市規(guī)劃的交通系統(tǒng)里，別讓“人”的位置被壓扁在車輪底下。 城市是我們的，生活也是我們自己的，試圖走出這樣的悖論吧：汽車載著我們和“新生活”一起兜風(fēng)，我們的“新生活”卻又將毀于汽車。 城市里的兩種動(dòng)物 有各種各樣對(duì)人進(jìn)行分類的方法，但現(xiàn)在最流行也是最有效的分類標(biāo)桿是車。表面上，城市人被汽車分成了有車族和無車族，但事實(shí)上，城市人被汽車分成了另外兩種人：人和汽車。 汽車也是一種人口，它要吃、要住、要保養(yǎng)、要打扮、不斷消費(fèi)、經(jīng)常闖禍(大型兇器)，它對(duì)資源(尤其是能源、土地和道路)的需求甚至大過了任何一個(gè)活人——養(yǎng)一輛車比養(yǎng)一個(gè)人有時(shí)會(huì)更麻煩。最要命的是，汽車這種人口的出生及增長(zhǎng)速度不亞于城市人口，它溢出了機(jī)動(dòng)車道，溢出了停車場(chǎng)，填滿了街道，令整個(gè)城市陷入汽車的汪洋大海，成為它的版圖。 中國(guó)的人口政策正在悄然發(fā)生改變，“計(jì)劃生育”的主題不改，但不再獎(jiǎng)勵(lì)不生；中國(guó)的汽車業(yè)不但沒有實(shí)行“計(jì)劃生育”政策，反而鼓勵(lì)著多生、早生、快生，政府像獎(jiǎng)勵(lì)“英雄母親”一樣重視汽車企業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)完成從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，只用了一年的時(shí)間；現(xiàn)在信息產(chǎn)業(yè)部宣稱，2005年我國(guó)汽車需求將超過550萬(wàn)輛，汽車市場(chǎng)銷售額將達(dá)10000億元，汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)2500億元至3000億元。 中國(guó)很快可以進(jìn)入汽車社會(huì)，至少是在城市。中國(guó)很快可以成為全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)的，至多需要10年。人與汽車爭(zhēng)寵，目前贏的是汽車。雖然都打著“人居”的幌子，但中國(guó)的城市現(xiàn)在真的是在為汽車而造，因汽車而改變——汽車版城市正在消滅自行車版城市，唯有地鐵版城市尚有喘息空間。 當(dāng)“人”用腳或踩著兩個(gè)輪子走在北京、上海、廣州，走在富裕起來的城市，走在車河里，小心地挑路走，顯得那么地另類、那么地多余。
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