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看著國(guó)內(nèi)油價(jià)一天天的漲了起來(lái)，無(wú)論是有車的還是想買車的恐怕心都懸了起來(lái)，一個(gè)比買車更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題--養(yǎng)車問(wèn)題日益凸現(xiàn)出來(lái)。自年初以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)三次上調(diào)了成品油價(jià)格，累計(jì)漲幅達(dá)到14％左右，為四年內(nèi)的新高。 而就北京地區(qū)而言，93號(hào)汽油已經(jīng)從4月份的3.46元漲到了3.66元。僅僅是兩毛錢的差別，調(diào)與不調(diào)的差別還是非常明顯的。據(jù)報(bào)道，按此標(biāo)準(zhǔn)北京的出租車司機(jī)每月因油價(jià)上漲就要多花180元左右，一年累計(jì)多支出2000元的油錢。而私家車車主盡管耗油量相對(duì)少些，當(dāng)油價(jià)上漲的消息仍不免觸動(dòng)消費(fèi)者的"經(jīng)濟(jì)"神經(jīng)。 記者在走訪幾家汽車交易市場(chǎng)時(shí)，明顯感覺到看車人比7月份那會(huì)兒多了很多，但與銷售商的攀談中卻發(fā)現(xiàn)情況并非樂(lè)觀。某品牌銷售代表告訴記者，多數(shù)消費(fèi)者的目光不再緊盯車價(jià)不放，油耗、服務(wù)、零配件等等養(yǎng)車成本也是他們關(guān)心的主要內(nèi)容。在北亞車市的銷量排行榜中記者看到，除了小排量車型QQ、奧拓暢銷外，像福美來(lái)這樣以省油聞名的車型也很受歡迎。 的確如此，在經(jīng)歷了幾輪的降價(jià)以后，大部分車型的價(jià)格已經(jīng)"瘦身"不少，高端車型的奧迪、蒙迪歐，中端車型的"新三樣"福美來(lái)、凱越、伊蘭特，低端車型的賽歐等等，均有不同程度的下調(diào)。至于效果而言，除了"新三樣"外，其他車型的增幅并不明顯，據(jù)了解，海馬第三季度銷量超過(guò)1.8萬(wàn)，較前一季度增長(zhǎng)13％，9月份福美來(lái)銷量創(chuàng)歷史新高，超過(guò)6000輛，海馬營(yíng)銷整合的效果相當(dāng)明顯。 業(yè)內(nèi)人士表示，整車價(jià)格下滑是不可逆轉(zhuǎn)的，但降價(jià)帶來(lái)的刺激性消費(fèi)的效果正在衰退，售后養(yǎng)護(hù)成本問(wèn)題日益凸現(xiàn)，"買得起養(yǎng)不起"的尷尬正在影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策，汽車使用成本也得"降價(jià)"。 當(dāng)然，有一部分廠家已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題了。8月18日，海馬"新海馬，新突破"營(yíng)銷行動(dòng)中200多種零配件價(jià)格平均降幅達(dá)到18％，開中級(jí)車廠商零配件價(jià)格先河，而后上海大眾對(duì)帕撒特和波羅的部分配件降價(jià)，一直以來(lái)為消費(fèi)者所詬病的零配件高價(jià)格終于順應(yīng)市場(chǎng)需求，降價(jià)的連鎖效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。 與此同時(shí)，伴隨著8月25日，國(guó)家第三次允許上調(diào)成品油價(jià)格的消息發(fā)布，汽車燃油支出對(duì)于有車一族而言問(wèn)題更加尖銳。前些日子，京蓉兩地消費(fèi)者搶購(gòu)油票、油卡成風(fēng)，以致中國(guó)最重要的兩家能源公司--中石化和中石油在成都停售油票和油卡，燃油價(jià)格的飆升使得油耗經(jīng)濟(jì)的車型更加受寵。 8月12日，海馬在成都召開了新聞發(fā)布會(huì)，自16日起在成都、北京、上海、廣州等地相繼舉辦"快樂(lè)節(jié)油"巡回挑戰(zhàn)賽，不僅要履行一個(gè)汽車廠家的社會(huì)義務(wù)，宣傳節(jié)能環(huán)保，更重要的是要證明海馬產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)了解，在北京站的比賽中，福美來(lái)手動(dòng)擋組的百公里油耗僅為3.71L，比成都站的3.845L還少，而福美來(lái)自動(dòng)檔、普力馬手動(dòng)擋和自動(dòng)檔組的成績(jī)分別4.84L/百公里、4.16L/百公里和5.11L/百公里，結(jié)果再次證明了海馬產(chǎn)品良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 而在此前，無(wú)論是愛麗舍、歐藍(lán)德還是帕拉丁都搞過(guò)類似的活動(dòng)，成績(jī)本身也許不能說(shuō)明許多問(wèn)題，但這些無(wú)疑給外界的一個(gè)信號(hào)是，廠家對(duì)于市場(chǎng)需求的滿足程度越來(lái)越高，汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變更加明顯和迅速，消費(fèi)者看中不再是單純的整車降價(jià)，包括售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、品牌推廣都將影響消費(fèi)者的購(gòu)買行為。全程性價(jià)比的提出是有一定意義的，汽車的使用成本同樣需要一次痛快的"降價(jià)"。
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