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東京：堵車很少見
東京的繁華很大程度上是因為各種建筑的高密度，因此留給汽車的空間也就不那么寬敞，但堵車在當?shù)貐s很少見到。和日本其他城市一樣，東京的道路很窄，一般最多不會超過三根車道，在銀座、澀谷等鬧市區(qū)來去就只有一根車道。日本的高架道路很方便，指示清晰，不過其大小要比上海高架縮掉兩圈。但是日本人開車很遵守規(guī)則，開車時，他們會讓道。因為日本的道路很窄，如果有車靠邊停的話，兩邊通行的車就要互相讓著點。
很佩服在“羊腸小道”上開車的司機，好在他們的車也都很小，不過這些小車開上了高架，個個都撒開了腿使勁跑，有時候真擔心開這么快，萬一前方車輛變道，踩剎車都來不及，朋友笑著說，日本的司機極少變道，而且這似乎成了默契，因此盡管在自己道上鉚足勁開好了。即便是要變道，也會讓方向燈亮許久，引起后方司機足夠注意后才變的。
日本到處都有停車場，基本上都是無人的投幣式。而且各個飯店都有自己的停車場，特別是靠近公路的店，停車基本是2小時內(nèi)免費，當然也有例外的。
在市中心有很多多層的立體停車場，設(shè)備都很先進。汽車只要開上底層熄火，活動板就會“升降挪移”為車子找到合適的空間位置，然后吐出一個車位號，取車的時候，只要在電子屏幕上摁下車號，活動板“按圖索驥”尋找，不用一會，車庫門一打開，車就停在你面前。據(jù)說，現(xiàn)在上海九江路上的那個立體車庫就是從日本學來的。
巴黎：開車不“浪漫”
在巴黎開車最大的感受就是不容易迷失方向，即便是看地圖也十分方便，因為幾乎所有的路都是直的。巴黎的絕大多數(shù)街道兩側(cè)都被畫出了一條停車帶，大街小巷兩旁停滿了車，警察也很少因此開罰單。
巴黎的地下交通系統(tǒng)相當發(fā)達，14條地鐵線和3條深層地鐵快線四通八達。盡管如此，300多萬輛汽車仍給“花都”的路面交通造成很大壓力，尤其是在上下班時間或放大假前后，堵車現(xiàn)象讓開車族們苦不堪言，有的地方不僅堵得厲害，而且十分危險，最典型的就是凱旋門環(huán)島。許多外國司機一到這里都會堵在里面，繞幾圈都出不來。
千萬別以為浪漫的巴黎人開車也講究浪漫，所有法國城市中，開車最為魯莽和最沒有形象的要數(shù)巴黎人了。無論在市內(nèi)還是郊區(qū)，開車都毫無風度可言。上了高速公路就更是“變本加厲”加速、違章、超車……
但在法國考駕照是非常嚴格的，很多法國人在敘述考駕照過程的時候，不約而同用的都是“痛苦”這個詞來形容。哎，這個浪漫的民族，骨子里改不了的不羈本性。
馬拉加：小車也瘋狂
馬拉加在西班牙的最南部城市，是天才畢加索的故鄉(xiāng)，撐起了西班牙農(nóng)業(yè)的半邊天，因此，雖然城市舊，但路況非常好，道路指示相當清楚。那里的高架道路很寬敞，而且基本保持了3-4根車道，上下匝道的車輛有充裕的空間變換車道。
當?shù)厝讼矚g小型車，比如雷諾、雪鐵龍等家用旅行車比較多，真搞不懂，在高架上，這些小車個個開得“瘋狂”，80~100碼是“常見速度”。而且馬拉加多山區(qū)，從A地到B地通常需要進山，然后翻越，再下山，因此，在山崖邊一來一去的兩根車道就是繞不開的必經(jīng)之路，恐怖的是，在狹窄的彎道上，這些“瘋狂”的小車從來不亮剎車燈，也就意味著他們的腳仍踩在油門上。這讓習慣海派開車的我極其不習慣，可即便踩了剎車，開在彎道交會處時，一樣險象環(huán)生。
后來才明白，“瘋狂”小車之所以過彎道不踩剎車是因為他們的方向打得極為精準，以至于車子始終是在白線內(nèi)的車道內(nèi)，牢牢控制著“路權(quán)”，不越雷池半步。因此，雖然彎道很陡會影響視線，但因為彼此都各執(zhí)己“權(quán)”，根本就沒有必要擔心會撞車。 相關(guān)文章：人車故事：懷戀老車 不是那個小白了！
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