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| “隱形殺手”汽車內(nèi)飾污染為禍不淺 |
出處：pcauto |
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| [04-1-8 10:49] | 作者：劉春 |
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如果消費(fèi)者不堪忍受，要向經(jīng)銷商或廠家索賠應(yīng)該怎么辦？中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的那位女士稱，如果出現(xiàn)這個(gè)問題，首先應(yīng)該到有關(guān)環(huán)保部門去檢測(cè)，因?yàn)轭愃萍揖弋愇丁④噧?nèi)異味等相關(guān)問題都應(yīng)該屬于環(huán)保檢測(cè)方面。有了檢測(cè)結(jié)果，就算以后告到法院，也可以有個(gè)法律依據(jù)。同時(shí)她建議與汽車銷售商一起去做同步檢測(cè)。因?yàn)椋绻麢z測(cè)后，經(jīng)銷商不同意消費(fèi)者的檢測(cè)結(jié)果，到時(shí)又會(huì)引起麻煩。檢測(cè)結(jié)果出來之后，如有問題，消費(fèi)者可以將材料和檢測(cè)結(jié)果一起寄到消協(xié)，消協(xié)會(huì)予以適當(dāng)處理。 那么消費(fèi)者可否在購(gòu)車時(shí)先行對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行檢測(cè)呢？中消協(xié)的人士稱，盡管這一要求從消費(fèi)者角度來說是合理的，但我國(guó)目前還沒有相關(guān)的條文規(guī)定，對(duì)汽車內(nèi)飾污染的認(rèn)定缺乏公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是這將會(huì)涉及到諸如檢測(cè)費(fèi)用由哪方出這一類棘手的問題。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)定何時(shí)才能出臺(tái)目前還無從印證。 如果消費(fèi)者準(zhǔn)備訴諸法律的話，北京市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)主任邱寶昌律師認(rèn)為，如果健康和安全受到影響，即便目前法律上沒有給出標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者也可以參照室內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，拿到超標(biāo)的證據(jù)，向經(jīng)銷商或生產(chǎn)商提出賠償。國(guó)內(nèi)首例車內(nèi)環(huán)境污染案件消費(fèi)者勝訴為今后類似案件提供了法律依據(jù)。不過相關(guān)立法還是應(yīng)早日出臺(tái)，以便從根本上解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。 ■背景 把車內(nèi)空氣環(huán)保當(dāng)作新賣點(diǎn) 從上世紀(jì)八、九十年代開始，歐洲不少國(guó)家開始注意到車內(nèi)污染問題。有研究者發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的空氣污染有時(shí)會(huì)高于車外的１０倍。為此，德國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)與汽車制造公司協(xié)調(diào)制訂了車內(nèi)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，使得車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量有了明確的限制，如甲醛的濃度不得超過０．０８ＰＰＭ。這樣不僅讓消費(fèi)者放心，也讓汽車制造企業(yè)有章可循。 值得注意的是，德國(guó)的汽車制造廠家對(duì)于這些規(guī)定十分配合，甚至將安全環(huán)保當(dāng)作自己產(chǎn)品的新賣點(diǎn)。如奧迪就成立了車內(nèi)氣味評(píng)測(cè)小組，進(jìn)行細(xì)致入微的氣味控制。 另?yè)?jù)研究，汽車天窗能夠使得進(jìn)入車內(nèi)的空氣更加清潔柔和，也更少灰塵，因此近年來德國(guó)轎車中有一半以上都裝備了天窗。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)） ·[12-23] 時(shí)評(píng)：治理車內(nèi)空氣污染不能只靠“通風(fēng)”
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