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1.引擎及其附件的噪音
因年久而使引擎內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)機(jī)件正常磨損。如果以前有過非正常的事故，引擎的噪音會(huì)更大些，其噪音的大小視其事故的大小而不同。
2.排氣管噪音
也屬于正常的老化范疇。更換整個(gè)一根或部分排氣管，噪音可立即消除。
3.懸掛系統(tǒng)的噪音
雖然屬于正常的老化范疇，但不同的使用者會(huì)有不同的結(jié)果。有很大一部分是輪轂軸承的磨損或減震器里減震液的阻力降低所致。
4.剎車系統(tǒng)的噪音
剎車片在正常的磨損后如果被繼續(xù)使用，剎車蹄容易磨到剎車盤(即出現(xiàn)鐵碰鐵的現(xiàn)象)，剎車時(shí)就會(huì)出現(xiàn)很刺耳的尖叫聲。
5.車身的噪音
屬于常年使用造成，多因某些部位的松動(dòng)所致。
何為四輪驅(qū)動(dòng)？
四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4×４或者4WD。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動(dòng)的功能了。
四輪驅(qū)動(dòng)以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在30多年前，在英國農(nóng)機(jī)制造商弗格森的資助下，工程師狄克松和羅爾特經(jīng)過長時(shí)間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動(dòng)小汽車，但價(jià)格昂貴不能普及；直至1980年德國大眾汽車公司總工程師玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動(dòng)的小汽車，簡化工藝將成本降了下來，才使四輪驅(qū)動(dòng)小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。
一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配給前后輪子上。
現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車來講，即使在良好的路面上車也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)，主要作用是提高車子的加速性能。
目前四輪驅(qū)動(dòng)的小車，發(fā)動(dòng)機(jī)以前置或者中置為主。轎車的四輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)。
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