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| [組圖]風(fēng)速可達(dá)300kph 索伯車隊(duì)展示新風(fēng)洞 |
出處：pcauto |
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| [03-12-17 14:59] | 作者：pcauto |
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相關(guān)知識(shí) F1賽車的空氣力學(xué) F1賽車風(fēng)馳電掣的速度，能在5秒之內(nèi)瞬間加速到200km/h以上，最大過彎側(cè)向加速可達(dá)4個(gè)G，極速最高超過350km/h，這樣高的速度與過彎能力，除了需要優(yōu)異的懸吊設(shè)定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產(chǎn)生足夠的摩擦力，否則空有強(qiáng)大的馬力，在過彎時(shí)將無從發(fā)揮，因此空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣已成為今日F1決勝的關(guān)鍵之一。 空氣動(dòng)力學(xué)的工程師們?cè)陲L(fēng)洞中實(shí)現(xiàn)他們的空力藝術(shù)，由功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)電腦所產(chǎn)生的3D模擬，并在大型的風(fēng)洞中不斷的測(cè)試。F1車隊(duì)每年都會(huì)花上300萬美元到1500萬美元不等的風(fēng)洞操作經(jīng)費(fèi)來驗(yàn)證空氣動(dòng)力學(xué)組件的效率。 空氣動(dòng)力學(xué)效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標(biāo)就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動(dòng)力學(xué)上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和后尾翼所產(chǎn)生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。 理論上，由前后翼產(chǎn)生的可怕力量，可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力，讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑，因?yàn)橘愜嚳梢援a(chǎn)生超過車身重量數(shù)倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那么必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導(dǎo)到完美的境界！ 關(guān)鍵的前后翼 影響F1賽車空力穩(wěn)定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、后尾翼氣流的比例和方向的關(guān)鍵性元件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產(chǎn)生下壓力來將前輪壓在地面上。 尾翼是F1賽車外觀上重要的一部份，尾翼的組合被目前的比賽規(guī)則限制在只能有三片。透過調(diào)整前后翼的設(shè)定，車隊(duì)可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產(chǎn)生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)的拖曳阻力越大，車速提高時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生的下壓力越大。同時(shí)，陡峭的翼面設(shè)定會(huì)降低賽車的速度表現(xiàn)以及增加油耗。 F1賽車空氣力學(xué)的最高境界就是‘平衡’。F1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負(fù)擔(dān)，有超過2/3則是由后輪負(fù)擔(dān)。在前輪采用低下壓力的設(shè)定可以提高車速，但同時(shí)也會(huì)提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)；轉(zhuǎn)向不足就是車頭會(huì)開始滑向彎外側(cè)。相對(duì)的，如果車尾的下壓力不足，那么會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會(huì)開始打滑。 [上一頁] [1][2][3][4][5][6][7]
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