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| [組圖]麥克拉倫M94-19新賽車(chē)亮相瓦倫西亞 |
出處：pcauto |
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| [03-12-3 15:59] | 作者：pcauto |
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第一次把雙龍骨結(jié)構(gòu)和波浪形前翼結(jié)合在一起以及從賽車(chē)側(cè)后部結(jié)構(gòu)著手解決了散熱問(wèn)題是麥克拉倫MP4－19最明顯的改進(jìn)之處，當(dāng)然，據(jù)稱(chēng)高達(dá)920匹馬力的奔馳引擎也是最重要的賣(mài)點(diǎn)之一。 MP4－18幾次發(fā)生撞車(chē)事故（事故原因被車(chē)隊(duì)掩蓋了），兩次沒(méi)有通過(guò)FIA的碰撞測(cè)試，此外引擎的冷卻系統(tǒng)存在嚴(yán)重問(wèn)題，因?yàn)橘愜?chē)側(cè)面進(jìn)氣空間過(guò)于狹窄。MP4－18直到賽季末期也沒(méi)有推出，麥克拉倫干脆把它作為了MP4－19的研發(fā)基礎(chǔ)，全力備戰(zhàn)2004賽季。 第一次把雙龍骨結(jié)構(gòu)和波浪形前翼結(jié)合在一起 由于在飛箭A23賽車(chē)設(shè)計(jì)上取得的成功，麥克·庫(kù)格倫被稱(chēng)為雙龍骨專(zhuān)家，所以麥克拉倫新賽車(chē)的鼻翼下面出現(xiàn)雙龍骨結(jié)構(gòu)不會(huì)讓人們感到驚訝。從原理上看，龍骨結(jié)構(gòu)更利于鼻翼下方空氣的導(dǎo)流（把氣流引導(dǎo)到側(cè)部）。但這種結(jié)構(gòu)也有不利的一面，比如對(duì)前懸掛效能有輕微的影響，并令賽車(chē)前部增加了額外的重量。 這是第一輛把雙龍骨結(jié)構(gòu)和波浪形前翼結(jié)合在一起的F1賽車(chē)。MP4－19的前翼有點(diǎn)像威廉姆斯的FW25賽車(chē)，不過(guò)波浪型前翼的想法不是從威廉姆斯那里偷來(lái)的，MP4－17在2003年1月的測(cè)試中就使用了這種前翼，而且，邁凱輪前翼的波浪顯然更大。波浪形前翼更易于降低翼面下方的壓力，使得車(chē)鼻所受到的被吸向地面的力度更大。 把雙龍骨結(jié)構(gòu)和前翼放在一起是一回事，如何確定前翼的形狀和位置又是另一回事了，這是一個(gè)新的設(shè)計(jì)，近年來(lái)F1沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，不過(guò)艾德里安·紐維透露他90年代初在馬茨車(chē)隊(duì)工作時(shí)已經(jīng)有這個(gè)構(gòu)思了。前翼是賽車(chē)第一個(gè)接觸空氣的導(dǎo)流部件，MP4－19的結(jié)構(gòu)對(duì)邁凱輪賽車(chē)順暢引導(dǎo)氣流是有利的，但是對(duì)其它的賽車(chē)則未必有同樣好的效果。MP4－19車(chē)鼻前端下垂得非常厲害，是近幾年來(lái)“高鼻梁”結(jié)構(gòu)被大量運(yùn)用后所見(jiàn)到的車(chē)鼻前端離地面最近的一款設(shè)計(jì)。低垂的車(chē)鼻可以更有效地減緩鼻翼上方的氣流速度，使鼻翼上方和下方的壓力差更大，從而獲得更大的下壓力。個(gè)人一直認(rèn)為這樣的處理方法要比一個(gè)高挺的鼻子更有效，在增加下壓力的作用方面顯然效果更明顯和直接一些。
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