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賽車比賽的經(jīng)營一般都是采用專營模式，實際上就是專營權(quán)的層層轉(zhuǎn)：�？巳R斯通的FOM從國際汽聯(lián)手中取得F1比賽的全球?qū)I權(quán)，然后，各站比賽組織者再從他手中購買每站比賽的專營權(quán)。 每站比賽專營權(quán)合同的內(nèi)容都是不一樣的，雖然上海站比賽的專營權(quán)合同屬于商業(yè)機(jī)密我們無法知曉，但一般新加入比賽的經(jīng)營范圍很小，埃克萊斯通提供的合同肯定是很苛刻，誰叫這么多地方要申辦呢？ 要辦F1，除了有一條符合標(biāo)準(zhǔn)的賽道外，首先要向FOM交錢購買本地區(qū)專營權(quán)。專營內(nèi)容包括電視版權(quán)、門票銷售、紀(jì)念品銷售、商業(yè)招商等等，還要滿足FOM的各項商業(yè)要求，比如煙草廣告、車隊參賽費用、比賽獎金等等。對不同賽道，F(xiàn)OM是有不同標(biāo)準(zhǔn)的，比如蒙扎、銀石、斯帕這些知名賽道，F(xiàn)OM與它們更多是合作關(guān)系，雖然�？巳R斯通也曾警告說要取消銀石并停過1年斯帕，但要完全將它們排除在F1之外是不可能的，那樣，F(xiàn)1就不是完整的F1.對新加入的賽道，埃克萊斯通則是另外一個苛刻標(biāo)準(zhǔn)。歐盟禁煙但歐洲比賽還是那么多，新加入的賽道如果禁煙那是不會考慮的，我們在上海國際賽車場看到賽車上的煙草廣告依然在上面。我們都知道，這是違反我國廣告法的，但這也是FOM提出的必須滿足的條件之一，合同中肯定有。我們現(xiàn)在還不知道上海站組織者是如何申請豁免的，但可看出這就是一個代價。 購買的專營權(quán)也是因人而異，電視版權(quán)FOM是絕對壟斷的，誰也沾不了邊，剩下的各項權(quán)利也有折扣，比如上海站比賽的贊助和各項收入可能有部分要交給FOM，但支出卻是全額的，比如為各車隊差旅費埋單、賽事推廣費用等等。別以為F1急于進(jìn)入中國就會對你額外回報，它進(jìn)入中國正是為了賺你的銀子，所以在上海申辦成功后就有人冷靜地指出：小心虧損！從長期來看F1是能帶來回報的，但想一下子就盈利顯然不大可能。 天下沒有免費的午餐，中國雖然有潛在的大市場，但賽事開發(fā)需要過程，惟一已經(jīng)得利的是埃克萊斯通和他的FOM，說不定埃克萊斯通每天都在上海睡著了，又笑醒了。
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