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北京時(shí)間1月31日，威廉姆斯車隊(duì)在西班牙瓦倫西亞賽道發(fā)布了新賽車FW27，發(fā)布儀式上車隊(duì)老板弗朗克爵士表示多拿分站賽冠軍和擊敗法拉利是他們?cè)谛沦惣镜哪繕?biāo)。 去年對(duì)威廉姆斯來(lái)說(shuō)顯然不是什么好的回憶，車隊(duì)經(jīng)歷了自2000年和寶馬牽手后最差的一個(gè)賽季，F(xiàn)W26新穎的雙龍骨加鴨嘴獸鼻錐設(shè)計(jì)使得他們自賽季初就處于掙扎狀態(tài)，直到賽季最后一站才由蒙托亞拿到了一站冠軍。 “2004賽季的錯(cuò)誤絕不能再犯了，”弗朗克爵士說(shuō)，“我們一定要充分貫徹好新規(guī)則并爭(zhēng)取讓其成為我們的優(yōu)勢(shì)，再過(guò)一個(gè)月我們就能在賽場(chǎng)上和法拉利一較高低，我們的目標(biāo)就是經(jīng)常性的贏得分站賽勝利并挑戰(zhàn)世界冠軍�！� 
威廉姆斯上一次贏取世界冠軍頭銜還是在1997年，為了重新奪回這個(gè)榮譽(yù)，本賽季他們徹底拋棄了不成功的雙龍骨設(shè)計(jì)，車隊(duì)技術(shù)主管薩姆-邁克爾(Sam Michael)、首席設(shè)計(jì)師加文-菲舍爾(Gavin Fisher)和空氣動(dòng)力專家勞�？�-比格埃斯(Loic Bigois)決心回歸傳統(tǒng)的單龍骨布局。 “新賽車體現(xiàn)了對(duì)基本要素的關(guān)注，”邁克爾說(shuō)，“我們這次設(shè)計(jì)的主體思路就是力爭(zhēng)抓住影響賽車性能的簡(jiǎn)單變量，比如減輕賽車重量和提高賽車硬度等，這一設(shè)計(jì)思路的直接后果就是把前懸掛系統(tǒng)恢復(fù)成單龍骨設(shè)計(jì)�！� FW27還有一個(gè)特色就是側(cè)箱非常低，而散熱體尺寸也變小，這樣就能給更多的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)裝置騰出空間，從而可以盡可能的彌補(bǔ)新規(guī)則帶來(lái)的下推力損失。 “我們這次在冷卻系統(tǒng)上改動(dòng)也不小，可靠性也是我們關(guān)注的重點(diǎn)，這方面車隊(duì)已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，去年11月起我們已經(jīng)對(duì)新變速箱進(jìn)行了測(cè)試，沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”邁克爾說(shuō)。 細(xì)心的車迷會(huì)發(fā)現(xiàn)FW27的前翼鼻端下部呈鏟子形，這和英美車隊(duì)的007賽車很有相似之處，“新賽車的前翼提高了50毫米，所以如何充分利用下面多出來(lái)的空間自然很關(guān)鍵，”邁克爾解釋說(shuō)，“此外，新賽車的后翼也有所前移，那一區(qū)域我們也做了優(yōu)化處理�！� 邁克爾表示今天發(fā)布的新賽車在接下來(lái)的一個(gè)月內(nèi)空氣動(dòng)力部件可能還會(huì)有變動(dòng)，“到了首站墨爾本比賽的時(shí)候，賽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)還會(huì)有不少變化，我們會(huì)根據(jù)各車隊(duì)的情況作出進(jìn)一步判斷�！�
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