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在過(guò)去幾個(gè)賽季，紅色一直是F1賽場(chǎng)上的主色調(diào)，許多車(chē)迷也因?yàn)榉ɡ?chē)隊(duì)的一枝獨(dú)秀而離開(kāi)了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，但國(guó)際汽聯(lián)新規(guī)則在本賽季開(kāi)始實(shí)行后，車(chē)隊(duì)之間的差距正逐漸縮小，比賽的懸念性和偶然性也得到較大的提高。 新排位賽規(guī)則規(guī)定，車(chē)手兩次排位賽成績(jī)的總和決定車(chē)手正賽出發(fā)的位置，這就大大增加了比賽的不確定性。比如說(shuō)在澳大利亞大獎(jiǎng)賽首次排位賽中，因?yàn)槭艿疥囉甑挠绊�，舒馬赫就在所有取得成績(jī)的車(chē)手中排名倒數(shù)第一，落后費(fèi)斯切拉多達(dá)27秒多，這個(gè)成績(jī)也直接導(dǎo)致舒馬赫放棄了第二次排位賽，因?yàn)樵倥σ矡o(wú)濟(jì)于事，反而有可能加大引擎和輪胎的磨損。 新規(guī)則同時(shí)規(guī)定一套輪胎需跑完排位賽和正賽，一個(gè)引擎要連續(xù)兩站比賽使用，參賽選手在這種情況下就不能追求一時(shí)的速度或一站的成績(jī)，而要考慮輪胎和引擎的持續(xù)作戰(zhàn)能力。以往的比賽中，法拉利車(chē)隊(duì)總是在精確計(jì)算后，安排出獨(dú)到的進(jìn)站策略，并通過(guò)加油和換胎來(lái)達(dá)到提高成績(jī)的目的，但如今進(jìn)站只是為了加油，使用進(jìn)站策略的空間已經(jīng)被大大壓縮。 當(dāng)然，由此判斷法拉利車(chē)隊(duì)大勢(shì)已去還為時(shí)尚早，巴里切羅畢竟還奪得一個(gè)亞軍，而隨著新款賽車(chē)F2005投入使用后，法拉利車(chē)隊(duì)依然可以卷土重來(lái)�，F(xiàn)在可以肯定的是，本賽季的F1比賽會(huì)更加精彩。
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