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當(dāng)其他F1車(chē)隊(duì)的工程師為了他們?cè)O(shè)計(jì)的賽車(chē)更加緊貼地面而絞盡腦汁時(shí)，法國(guó)的雷諾車(chē)隊(duì)卻另辟蹊徑地和航空領(lǐng)域巨子、美國(guó)的波音公司合作，以改良自己的賽車(chē)。從澳大利亞站的結(jié)果顯示，雷諾這次與波音的合作應(yīng)該是成功的。 利用航空技術(shù)由來(lái)已久 其實(shí)從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，航空業(yè)就和F1賽車(chē)結(jié)下了不解之緣。在那個(gè)年代，賽車(chē)跑道很多就是飛機(jī)跑道。當(dāng)時(shí)在英國(guó)，以西爾維斯通為代表的許多賽道都是舊的飛機(jī)場(chǎng)，時(shí)不時(shí)會(huì)在那里舉行一些汽車(chē)比賽。盡管賽車(chē)和航空這兩個(gè)領(lǐng)域都開(kāi)辟出了屬于各自的一片天地，但它們之間
的裙帶關(guān)系仍舊千絲萬(wàn)縷�？諝鈩�(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，以及某些儀器的共用性進(jìn)一步拉近了這種特殊的關(guān)系。就如雷諾車(chē)隊(duì)的底盤(pán)技術(shù)總監(jiān)伯斯·貝爾所解釋的那樣：“首先，惟有航空領(lǐng)域，才有足夠的條件來(lái)使用和賽車(chē)一樣復(fù)雜和精密的儀器。頂級(jí)F1車(chē)隊(duì)所擁有的雄厚財(cái)力和人力，正好為工程師創(chuàng)造了鉆研最先進(jìn)技術(shù)、并將其投入實(shí)際應(yīng)用的最佳條件，而從航空界吸取養(yǎng)分不失為一種行之有效的方法�！� 費(fèi)斯切拉在獲勝后接受記者采訪時(shí)把勝利歸功于愛(ài)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和輪胎的優(yōu)異表現(xiàn)，甚至還放出了完全有能力和法拉利一決雌雄的豪言壯語(yǔ)。費(fèi)斯切拉之所以底氣十足，他的信心想必源于“雷諾-波音”的最新合作結(jié)晶——R25賽車(chē)。 雷諾車(chē)隊(duì)2005年以嶄新姿態(tài)亮相的R25賽車(chē)性能卓越，其構(gòu)造的許多秘密以及王牌特性都要?dú)w功于航空界的鼎力支持：其碳素外殼良好地融合了輕巧與硬度；如果說(shuō)潤(rùn)滑脂和潤(rùn)滑劑和飛機(jī)上所使用的有共通特性的話，其燃油控制系統(tǒng)則干脆是全套照搬。要是詳細(xì)地列舉出來(lái)我們將會(huì)得到一串長(zhǎng)長(zhǎng)的清單：通過(guò)Stereolithography(一種復(fù)雜而又無(wú)比精確的原型制造技術(shù)，得到的原型成品能夠符合最苛刻的形狀和細(xì)節(jié)要求)完成部件原型的制造過(guò)程，載入的先進(jìn)電子系統(tǒng)，碳素制動(dòng)器……所有這些技術(shù)都或多或少得益于航空工業(yè)。 事實(shí)上，F(xiàn)1賽車(chē)界的許多概念設(shè)計(jì)師，尤其是那些負(fù)責(zé)底盤(pán)設(shè)計(jì)的大師，大多數(shù)都是由航空學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的：像邁凱輪的阿德里安·紐伊，豐田的邁克·蓋斯科恩，雷諾的伯斯·貝爾，他們都曾經(jīng)潛修過(guò)航空專(zhuān)業(yè)；這說(shuō)明，航天技術(shù)中空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用對(duì)于如今的F1車(chē)壇群雄爭(zhēng)霸來(lái)說(shuō)是何等重要。伯斯·貝爾說(shuō)：“這很合乎邏輯，最終，雷諾和波音在去年初夏時(shí)簽訂了一份合作伙伴協(xié)議。齊心協(xié)力，我們可以取得美好的結(jié)果。當(dāng)然，一輛F1賽車(chē)不會(huì)全盤(pán)照搬飛機(jī)上的零部件來(lái)用，但我們可以在大獎(jiǎng)賽上測(cè)試某些方法論、制造技術(shù)、儀器，從而營(yíng)造出一種卓有成效的互利，因?yàn)閷?duì)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1也為它們提供了很好的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證機(jī)會(huì)�！� 援兵不僅僅是波音公司 一輛賽車(chē)最關(guān)鍵的部位就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而雷諾R25賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和航空技術(shù)是有著密切聯(lián)系的。雷諾副總裁伯納德·杜伯特說(shuō)：“在一個(gè)V10引擎上，儀器的質(zhì)量至關(guān)重要，出現(xiàn)任何一點(diǎn)質(zhì)量問(wèn)題，在時(shí)速300多公里的賽道上，出現(xiàn)的后果是難以估計(jì)的，這和飛機(jī)引擎對(duì)零件質(zhì)量要求是一樣高的�！� 雷諾向波音取經(jīng)，始終遵守著一個(gè)紀(jì)律：研究一些非常昂貴的原始材料，使用的零件在確保硬度和性能的前提下，都盡可能無(wú)限小地控制產(chǎn)品的重量，同時(shí)極少量地生產(chǎn)，以獲得無(wú)可挑剔的質(zhì)量。據(jù)雷諾工程師介紹，雷諾車(chē)隊(duì)一向都在這個(gè)方面大膽研發(fā)，為的就是在和對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先，尤其是針對(duì)同級(jí)別的日本車(chē)隊(duì)。伯納德·杜伯特吐露：“英美本田車(chē)隊(duì)在去年的成功(車(chē)隊(duì)亞軍)，迫使我們不得不與波音公司進(jìn)行合作。我們確信這會(huì)取得優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹娇展I(yè)在日本幾乎不存在。和其他大車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，日本車(chē)隊(duì)與航天工業(yè)的合作相對(duì)要少，這也是我們要求制造商造出與飛機(jī)部件同等質(zhì)量的零部件的原因�！� 拿R25賽車(chē)空氣箱為例，它從進(jìn)口開(kāi)始傳送空氣(位于車(chē)手頭盔的上面)，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部位壓力場(chǎng)的孔的形狀，就是在和航天工業(yè)的合作下確定的。R25 的空氣箱不僅確保最佳的空氣供給(居然達(dá)到500升空氣/秒)，還保證空氣傳送最大限度的暢通無(wú)阻，以避免發(fā)生氣流堵塞現(xiàn)象，這就可以確保燃油最佳的燃燒狀態(tài)。雷諾就該空氣箱的設(shè)計(jì)，又和ESA(歐洲航天局)達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。伯納德·杜伯特補(bǔ)充道：“ESA主要就是在空氣箱上進(jìn)行研究，這是一系列關(guān)于空間立體配置的繁瑣計(jì)算，主要關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給的聲音方面，目標(biāo)是得到一個(gè)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音回復(fù)。這一領(lǐng)域?qū)夹g(shù)含量要求很高，而我們只有在航天領(lǐng)域才能找到�！� 由此發(fā)現(xiàn)，雷諾不僅僅與波音一家航空公司在合作，他們與航天工業(yè)的結(jié)合已經(jīng)是多方面的了。
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