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在賽后的領(lǐng)獎臺上，阿隆索的表情中露出了比上三次奪冠后更多的興奮，顯然這是奪冠的喜悅和對幸運(yùn)獲勝的慶幸互相交織的產(chǎn)物。在賽后的新聞發(fā)布會上，連他自己都承認(rèn)：“本來我對第二的排名已經(jīng)很滿足了，不過我的速度逼得基米把賽車操縱到了極限，并導(dǎo)致了他的輪胎事故。我很幸運(yùn)�！崩卓茖幍耐顺鰧�(shí)在讓人惋惜，比賽開始階段他以明顯優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，大家都以為他將輕松摘取本賽季連續(xù)第三個(gè)分站冠軍，然而前兩站比賽幫了他大忙的輪胎在紐布靈變成一個(gè)噩夢。早在比賽開始后15圈，輪胎的性能就已經(jīng)開始下降。拿車隊(duì)老板丹尼斯的話來說：“15圈后，賽車嚴(yán)重的晃動已經(jīng)幾乎讓基米看不清前方了�！避囮�(duì)和雷科寧在無線電中討論，一致決定冒險(xiǎn)保持速度力拼冠軍。可惜在距離看到方格旗僅剩一圈時(shí)，MP4-20賽車的前懸掛因無法承受右前輪胎的劇烈震動而斷裂，雷科寧只能把保持了58圈的領(lǐng)先位置讓給阿朗索。邁凱輪賭輸了，當(dāng)一個(gè)不可預(yù)測的隱患出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)該不顧一切地全力爭勝還是穩(wěn)妥地保證積分？對車隊(duì)和車手來說，這往往是兩難的選擇。 其實(shí)，獲勝的阿隆索自己也幾乎在輪胎上栽了跟頭：第45圈，他在鄧祿普彎（發(fā)卡彎）就失去抓地力沖上了緩沖區(qū)，好在當(dāng)時(shí)他前后沒有其他賽車影響他的操作，于是他又掙扎著把車開回了賽道。此后，通過阿朗索進(jìn)站時(shí)的特寫鏡頭，可以發(fā)現(xiàn)他的輪胎花紋已經(jīng)幾乎被磨光了--這還是在離比賽結(jié)束還有一段距離的第46圈。歐洲站比賽后期，最常見的場景之一就是賽車打滑沖出賽道。馬薩、舒馬赫、卡西基揚(yáng)……其中馬薩的問題最為嚴(yán)重：左前輪爆胎后還損壞了前定風(fēng)翼。這些事故大部分發(fā)生在比賽后半段，顯然過度磨損的輪胎已經(jīng)不能提供足夠的抓地力了。 今年不允許換輪胎的新規(guī)則在前幾站比賽中已經(jīng)造成一些影響，比如西班牙站舒馬赫退出和摩納哥站最后階段雷諾的潰敗。但是歐洲站這個(gè)問題尤其明顯，數(shù)支車隊(duì)都遭遇了輪胎嚴(yán)重磨損，無論他們使用的是普利司通還是米其林。雷諾吸取了上兩站的教訓(xùn)，他們選擇化合物配方更硬的輪胎，雖然這讓他們難以獲得有利的起跑位置，但在比賽中嘗到了甜頭。事實(shí)證明，最重要的是確保以穩(wěn)定的速度跑完整場比賽。如果不能通過終點(diǎn)線，領(lǐng)先58圈沒有任何價(jià)值。 不久前，F(xiàn)IA曾決定在未來幾年內(nèi)不引進(jìn)單一輪胎供應(yīng)商制度。但在歐洲站賽后，吃盡了輪胎苦頭的邁凱輪老板丹尼斯呼吁FIA重新考慮輪胎規(guī)則。從雷科寧的撞車事故中可以看出，如果車手必須用一套性能嚴(yán)重下降的輪胎比賽，他的處境是相當(dāng)危險(xiǎn)的，近年來FIA一直強(qiáng)調(diào)要把保障車手安全放在首位，但是新輪胎規(guī)則顯然不符合這個(gè)宗旨。寶馬賽車運(yùn)動主管泰森認(rèn)為，不允許更換輪胎對削減車隊(duì)開支沒有多大作用，因?yàn)檩喬ス⿷?yīng)商和車隊(duì)不得不在輪胎的研發(fā)和測試上投入更多的資金了。因此，單一輪胎供應(yīng)商和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格輪胎才是解決預(yù)算問題的根本辦法。 只要看看阿朗索自己的輪胎也已經(jīng)被磨成了什么模樣，就能意識到雷科寧的退出還不是雷諾唯一的幸運(yùn)之處了。本賽季輪胎事故一覽鏈接文|記者樊尚雷科寧首換輪胎 馬來西亞站雷科寧排在第六發(fā)車，并在眾多車手進(jìn)站期間一度占據(jù)了頭名。但在第25圈進(jìn)站之后不久，他的右后輪就爆了胎，不得不進(jìn)站更換。他也就成了新規(guī)則下第一位進(jìn)站更換輪胎的車手。不過這個(gè)“第一”并沒有給雷科寧帶來好運(yùn)：在馬來西亞站結(jié)束之后他只排在第九，與積分擦肩而過。 在賽后的領(lǐng)獎臺上，阿隆索的表情中露出了比上三次奪冠后更多的興奮，顯然這是奪冠的喜悅和對幸運(yùn)獲勝的慶幸互相交織的產(chǎn)物。在賽后的新聞發(fā)布會上，連他自己都承認(rèn)：“本來我對第二的排名已經(jīng)很滿足了，不過我的速度逼得基米把賽車操縱到了極限，并導(dǎo)致了他的輪胎事故。我很幸運(yùn)�！崩卓茖幍耐顺鰧�(shí)在讓人惋惜，比賽開始階段他以明顯優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，大家都以為他將輕松摘取本賽季連續(xù)第三個(gè)分站冠軍，然而前兩站比賽幫了他大忙的輪胎在紐布靈變成一個(gè)噩夢。早在比賽開始后15圈，輪胎的性能就已經(jīng)開始下降。拿車隊(duì)老板丹尼斯的話來說：“15圈后，賽車嚴(yán)重的晃動已經(jīng)幾乎讓基米看不清前方了。”車隊(duì)和雷科寧在無線電中討論，一致決定冒險(xiǎn)保持速度力拼冠軍。可惜在距離看到方格旗僅剩一圈時(shí)，MP4-20賽車的前懸掛因無法承受右前輪胎的劇烈震動而斷裂，雷科寧只能把保持了58圈的領(lǐng)先位置讓給阿朗索。邁凱輪賭輸了，當(dāng)一個(gè)不可預(yù)測的隱患出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)該不顧一切地全力爭勝還是穩(wěn)妥地保證積分？對車隊(duì)和車手來說，這往往是兩難的選擇。 其實(shí)，獲勝的阿隆索自己也幾乎在輪胎上栽了跟頭：第45圈，他在鄧祿普彎（發(fā)卡彎）就失去抓地力沖上了緩沖區(qū)，好在當(dāng)時(shí)他前后沒有其他賽車影響他的操作，于是他又掙扎著把車開回了賽道。此后，通過阿朗索進(jìn)站時(shí)的特寫鏡頭，可以發(fā)現(xiàn)他的輪胎花紋已經(jīng)幾乎被磨光了--這還是在離比賽結(jié)束還有一段距離的第46圈。歐洲站比賽后期，最常見的場景之一就是賽車打滑沖出賽道。馬薩、舒馬赫、卡西基揚(yáng)……其中馬薩的問題最為嚴(yán)重：左前輪爆胎后還損壞了前定風(fēng)翼。這些事故大部分發(fā)生在比賽后半段，顯然過度磨損的輪胎已經(jīng)不能提供足夠的抓地力了。 今年不允許換輪胎的新規(guī)則在前幾站比賽中已經(jīng)造成一些影響，比如西班牙站舒馬赫退出和摩納哥站最后階段雷諾的潰敗。但是歐洲站這個(gè)問題尤其明顯，數(shù)支車隊(duì)都遭遇了輪胎嚴(yán)重磨損，無論他們使用的是普利司通還是米其林。雷諾吸取了上兩站的教訓(xùn)，他們選擇化合物配方更硬的輪胎，雖然這讓他們難以獲得有利的起跑位置，但在比賽中嘗到了甜頭。事實(shí)證明，最重要的是確保以穩(wěn)定的速度跑完整場比賽。如果不能通過終點(diǎn)線，領(lǐng)先58圈沒有任何價(jià)值。 不久前，F(xiàn)IA曾決定在未來幾年內(nèi)不引進(jìn)單一輪胎供應(yīng)商制度。但在歐洲站賽后，吃盡了輪胎苦頭的邁凱輪老板丹尼斯呼吁FIA重新考慮輪胎規(guī)則。從雷科寧的撞車事故中可以看出，如果車手必須用一套性能嚴(yán)重下降的輪胎比賽，他的處境是相當(dāng)危險(xiǎn)的，近年來FIA一直強(qiáng)調(diào)要把保障車手安全放在首位，但是新輪胎規(guī)則顯然不符合這個(gè)宗旨。寶馬賽車運(yùn)動主管泰森認(rèn)為，不允許更換輪胎對削減車隊(duì)開支沒有多大作用，因?yàn)檩喬ス⿷?yīng)商和車隊(duì)不得不在輪胎的研發(fā)和測試上投入更多的資金了。因此，單一輪胎供應(yīng)商和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格輪胎才是解決預(yù)算問題的根本辦法。 只要看看阿朗索自己的輪胎也已經(jīng)被磨成了什么模樣，就能意識到雷科寧的退出還不是雷諾唯一的幸運(yùn)之處了。本賽季輪胎事故一覽鏈接文|記者樊尚雷科寧首換輪胎 馬來西亞站雷科寧排在第六發(fā)車，并在眾多車手進(jìn)站期間一度占據(jù)了頭名。但在第25圈進(jìn)站之后不久，他的右后輪就爆了胎，不得不進(jìn)站更換。他也就成了新規(guī)則下第一位進(jìn)站更換輪胎的車手。不過這個(gè)“第一”并沒有給雷科寧帶來好運(yùn)：在馬來西亞站結(jié)束之后他只排在第九，與積分擦肩而過。
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