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當阿隆索和費斯切拉一度在加拿大站中雙雙領跑的時候，雷諾車隊主管布里亞托利的心情可想而知有多愉快。但是兩輛雷諾賽車竟然在5圈之內(nèi)雙雙退出比賽，布里亞托利可謂一下子掉進了冰窟。不過，正如布里亞托利賽后揚言的：0分并不是末日，真正讓他心煩的是，車隊內(nèi)部矛盾露出了端倪，阿隆索公開要求領先的費斯切拉給自己讓車，而“老好人”費斯切拉在賽后也開始公開抱怨車隊。 如果費斯切拉在首站澳大利亞奪冠之后，能夠維持足夠好的勢頭，那么布里亞托利將非常樂于在車隊冠軍在握之時，看到阿隆索和費斯切拉拼出個高下來。然而目前的形勢已經(jīng)迫使雷諾車隊做出選擇，那就是全力以赴力保阿隆索奪得車手世界冠軍。費斯切拉在加拿大站之前，車隊對他的賽車調(diào)校進行了很大的調(diào)整，這多少也有些賭博色彩，而在阿隆索身上，求穩(wěn)才是主旋律。 針對費斯切拉的抱怨，布里亞托利已經(jīng)發(fā)話，“不想干就走人！”其實，布里亞托利和費斯切拉私交甚篤，他發(fā)飆的真實意圖或許是讓費斯切拉明白，本賽季他已經(jīng)被明確定位為阿隆索的配角。如果不是國際汽聯(lián)嚴格禁止車隊指令，布里亞托利當場發(fā)話讓費斯切拉讓車也未可知。 目前，邁凱輪車隊的上升勢頭非�？膳�，邁凱輪車隊經(jīng)理惠特馬什已經(jīng)發(fā)出“我們的賽車和車手都比雷諾強”的宏論，如果后半句還見仁見智的話，那么至少前半句是正確的。既然兩個冠軍不能兼顧，確保阿隆索的車手冠軍將是頭等大事，而車隊有限的資源就勢必不能兼顧阿隆索和費斯切拉。 布里亞托利不會不明白，一號、二號車手一旦產(chǎn)生矛盾，會對整個車隊的賽季征戰(zhàn)產(chǎn)生毀滅性的打擊。攘外必先安內(nèi)，法拉利也是在徹底理清內(nèi)部關系之后，才得以確立世紀之交前后數(shù)年間的統(tǒng)治地位。當年的埃爾文能力不俗，但因為不服舒馬赫的老大地位，最后落得在美洲虎車隊打發(fā)時光的下場。近年來除了法拉利之外最成功的車隊當屬邁凱輪車隊，當時的一、二號車手關系也不錯，當年哈基寧復出的第一站，庫爾特哈德主動給他讓車就是為了讓前者贏得勝利恢復信心。 個人和集體關系的大道理誰都懂，但輪到自己頭上要想坦然接受做配角的命運還是沒那么容易。這不，就連老好人巴里切羅也在醞釀?chuàng)Q個活法了，日前坊間竟然流傳他可能跳槽英美車隊。
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