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第27屆達喀爾汽車拉力賽即將鳴槍，一場可以說殘烈的比賽將要上演，我國的盧寧軍等車手將參加此次賽事，他是否能再次完成比賽真的很難說，畢竟此次賽事的艱苦性是空前的。 1979年，法國車手薩賓創(chuàng)辦了如今已聞名于世的達喀爾汽車拉力賽，當(dāng)時的起點是法國巴黎，終點是非洲國家塞內(nèi)加爾的首都達喀爾，所以人們習(xí)慣于稱此項賽事為“巴黎－達喀爾拉力賽”。20多年來，這項比賽的起點和終點都有所變化，后來就被簡稱為“達喀爾拉力賽”。 各種事故層出不窮 歷年來達喀爾拉力賽的絕大部分賽段均設(shè)在漫無邊際的撒哈拉大沙漠中，歐洲境內(nèi)的賽段只不過是讓車手們做熱身活動而已。達喀爾比賽大多是從每年的1月1日開始，此時的歐洲大陸處于冬季，而進入撒哈拉沙漠后車手們將要面對高溫和風(fēng)暴的考驗。同時，還要小心黃沙中的地雷。比賽全程在6000公里以上，2004年是11052.5公里，比賽歷時15天以上。 
參賽車手們要做的不僅僅是把車開好，面對惡劣的自然環(huán)境，還要提防非洲大漠中部族武裝以及劫匪的威脅，看看下面的數(shù)字吧：1981年3名采訪達喀爾拉力賽的記者被殺；1982年荷蘭車手奧斯特胡伊斯連同他的雅馬哈XT500賽車一起失蹤，記者澤茨施也因事故喪生；1983年30歲的雅馬哈車隊車手皮內(nèi)烏被殺；1986年1月14日拉力賽的創(chuàng)始人薩賓乘坐的一架直升機遭遇空難，機上5人全部死亡；1987年參加卡車比賽的拉斐特、雅布爾、李吉斯、洛文金先后喪生于翻車事故，卡納多撞車喪生，摩托車手胡戈翻車不治而亡，兩名記者死在沙暴中；1992年車手索尼拉克和博格奧伊斯翻車死亡，1989年的冠軍拉萊被醫(yī)療車軋死；1994年比利時車手桑森翻車死亡；1996年車手福姆遭遇爆炸死亡，摩托車手蘭努翻車死亡；1997年業(yè)余車手勒杜克死亡；2001年葡萄牙人里貝羅被地雷炸斷左腳；2003年業(yè)余車手考維身亡。其他像撞破頭骨、四肢骨折等就算輕傷了。 各界車手熱衷此項賽事 2003年劉大地和羅丁懷著夢想首次觸摸這項被稱為“魔鬼賽事”的比賽，開創(chuàng)了中國車手參加達喀爾拉力賽的歷史，2004年羅丁代表三菱車隊、盧寧軍代表帕拉丁車隊再次踏上達喀爾征程，2005年硝煙彌漫的達喀爾賽道上起碼會出現(xiàn)4位中國人的身影。在國外參加達喀爾拉力賽的不只是專業(yè)車手，還有王公貴族、高山滑雪世界冠軍、影視明星等，不可思議的是德國女車手克萊因施密特駕駛一部三菱賽車奪得2002年達喀爾比賽的總冠軍。 達喀爾拉力賽采用國際汽聯(lián)(FIA)的相關(guān)規(guī)則，賽車分為：T1組為原裝車(安全和特殊備件可以改裝)；T2組是改裝車；T3組是專為比賽而制造的車輛；T4組是卡車組(重量在3.5噸以上，4輪或8輪驅(qū)動)。 按燃料則分為汽油組和柴油組。按發(fā)動機來分的話，從500毫升－6000毫升細分為18個小組。另外還有摩托組比賽。 毋庸置疑，達喀爾拉力賽(還有其他所有汽車比賽)，都是基于機械的比賽，然而車手們要完成比賽甚至取得好成績，單單依靠哪怕是最完美的機械力量也是不可能的，車手的經(jīng)驗、智慧、毅力、體能等都是至關(guān)重要的因素，在渺無邊際的撒哈拉，即使再精確的衛(wèi)星定位儀器也只是輔助工具而已。 用艱難、危險之類的字詞來形容達喀爾比賽，已遠遠不夠了，有的人稱它是人類挑戰(zhàn)自然、超越自我的最高典范。
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