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早在1996年，中國就有了珠海國際賽車場，就在上海拿下了F1大獎(jiǎng)賽的承辦權(quán)之后，珠海馬上取得了國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽的承辦資格。中國目前已經(jīng)形成上海、珠海和北京三大賽車運(yùn)動(dòng)基地。 上海背靠政府的巨大支持，一下將F1、澳大利亞超級(jí)V8、摩托車GP世錦賽和德國DTM劃歸自己的勢力范圍。珠海則將國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽重新帶回中國。北京的賽道雖然小，但也有自己巨大的優(yōu)勢。據(jù)悉，今年申辦的賽事就已經(jīng)有12場。 今年底，北京將舉辦首屆國際賽車展，美國三大汽車廠商如約而至。美國NASCAR總裁想在北京修建一個(gè)美式(橢圓)賽道。珠海為了鞏固陣地，也想將美國的CART錦標(biāo)賽帶入中國。 賽車基礎(chǔ) 薄弱 中國的賽車運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)薄弱，對于我們來說依然是一項(xiàng)超前運(yùn)動(dòng)。 1997年，我們國家有了汽車?yán)悾?998年又出現(xiàn)了卡丁車比賽，但與世界F1的距離恐怕是一二十年都趕不上的。首先我們受到條件的限制，中國不生產(chǎn)賽車，政府也并不扶持這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。按道理說，賽車也算是體育器材，在進(jìn)口時(shí)應(yīng)該享受減免稅。但是在我們國家，購買一部賽車時(shí)，先要上牌照，一上牌照這部車的性質(zhì)就變成了民用車，然后車手再對車輛進(jìn)行改裝。而且我們國家不光不生產(chǎn)賽車，也不生產(chǎn)賽車輪胎，就更別提研發(fā)隊(duì)伍了(德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作，美國約有1萬人，而日本則最多，估計(jì)2萬人左右)，不過中國賽車正受到越來越多的關(guān)注。 賽車突破 賽事與國產(chǎn)車手 F1、DTM(德國房車大師賽)、GT(超級(jí)房車賽)、摩托六耐這四項(xiàng)國際級(jí)大賽先后都結(jié)束了2004賽季在中國的分站賽事，而明年除了這四項(xiàng)比賽之外，還有澳大利亞V8以及MotoGP賽事要進(jìn)入中國市場。所以，2005年的中國賽車運(yùn)動(dòng)肯定會(huì)走上一個(gè)更高的臺(tái)階，對于車迷來說，也能有機(jī)會(huì)見識(shí)到更多的賽車在中國的賽道上奔馳。同樣，也因?yàn)殡娨曓D(zhuǎn)播以及媒體的報(bào)導(dǎo)，更多國外車迷會(huì)增進(jìn)對中國的了解。 參加A1賽事的中國車隊(duì)正在醞釀當(dāng)中，去年10月，已經(jīng)有兩位廣州車手參加了MotoGP分站賽的GP250賽事，而明年的MotoGP上海站將提供中國車手本土作戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，這才是屬于我們的真正的突破。
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