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達喀爾拉力賽一向以驚險著稱，傷亡事件也經(jīng)常發(fā)生，但在本屆比賽四天奪走五條人命后，該項賽事再次遭到抨擊
在摩托車總成績榜上領先的法國車手德斯普萊斯得知梅奧尼遇難的消息，禁不住熱淚盈眶。
四天，五條人命。雖然達喀爾拉力賽歷史上屢有車禍發(fā)生，遇難者已達四十多人，但今年四天之內(nèi)奪走五條人命還是震驚了世界。
1月10日，西班牙業(yè)余摩托車手佩雷茲在第11賽段因車禍醫(yī)治無效身亡；第二天，在第12賽段兩屆冠軍得主意大利名將梅奧尼因撞車扭斷頸部身亡；時隔兩天之后，兩名比利時摩托車手在一次車禍中也撒手人寰；就在14日凌晨，一名5歲的塞內(nèi)加爾女孩也慘遭不幸，當時她跟隨父母到比賽指定的加油站工作，好奇的女孩跑出了加油站想觀看比賽，但她卻在十字路口被一輛大會的援救車輛當場撞死。
五人身亡讓本屆達喀爾拉力賽變得悲涼而沉重，達喀爾比賽本身的安全問題又一次成為了爭論的焦點。
英國《觀察家》毫不客氣地批評賽事組委會缺乏對車手起碼的尊重，達喀爾官方網(wǎng)站至今的說法都是稱梅奧尼死于心臟病突發(fā)，但實際上根據(jù)KTM官方網(wǎng)站公布的結果來看，當時的情況是梅奧尼的賽車撞向了地面，而失去了平衡后梅奧尼的脖子撞到了賽車上，他當場倒在了血泊之中，“梅奧尼的去世使得摩托車組和汽車組在某些賽段是否應該行駛同樣路線的爭論又一次被擺到了桌面上，缺少了汽車天然屏障的摩托車選手在沙漠中撞上隱蔽、起伏的沙丘的可能性要大兩到三倍，而一旦撞車，通常情況下會造成不同程度的身體損傷，第11賽段是阿塔爾附近的一個沙漠環(huán)形賽，這個賽段對于摩托車選手來說安全系數(shù)存在很大的問題，因為大部分的路程都是計時賽段，選手們不得不全力以赴，而危險還不僅來自騎行或摔倒，更多的擔心是你周圍的汽車和卡車會撞上你。今年的慘劇對達喀爾的組織者來說無疑是當頭一棒，他們有太多的問題需要認真反思”。
意大利體育報評論說：“接連的死難顯示出比賽丑惡的一面。達喀爾拉力賽是迷人的，寄托了我們的夢想和熱情，但是不要忘記，這里也會發(fā)生一些你永遠不想看到的事情，作為有史以來死傷人數(shù)最多的拉力賽，達喀爾應該重新確定賽段難度和比賽安全之間的平衡支點，開始思考是繼續(xù)用危險和刺激來吸引觀眾，還是把確保參賽車手和全體工作人員的生命安全放在首位。如果總是有這樣的悲劇發(fā)生，人們早晚會開始感到厭倦，畢竟生命是寶貴的”。
天空體育表示本屆達喀爾拉力賽從佩雷茲死亡的那一天起就已經(jīng)是一屆失敗的賽事，“每個車手和參與賽事的人都簽訂了生死狀，但是這不能成為慘劇發(fā)生的借口，達喀爾這項賽事近年來已經(jīng)逐漸地偏離了它舉辦的初衷，對于賽車的組織者來說，他們應當肩負起更多的責任”。
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