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上周，一則足以在賽車界引起震動(dòng)的消息爆了出來，消息說一個(gè)新的賽事將在今年轟響，一個(gè)新的勢(shì)力將在世界體壇把舊領(lǐng)地分享。A-1來了！中國大獎(jiǎng)賽車隊(duì)將在4月6日成立，從而揭開了中國人參與這個(gè)被譽(yù)為賽車“世界杯”的序幕。 在去年中國上海首次承辦了F-1大獎(jiǎng)賽以來，賽車運(yùn)動(dòng)開始在中國有了更多的位置，也終于有很多中國人分清了“F-1”與“F4”的關(guān)系。但是從本質(zhì)上說，中國人對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)依然處在茫然階段，而一個(gè)全新的A-1大獎(jiǎng)賽能夠打破中國商業(yè)贊助賽車的堅(jiān)冰，以及誰能最終獲得代表中國參賽的榮譽(yù)，A-1大獎(jiǎng)賽能否成為F-1一樣成功的商業(yè)運(yùn)作等一連串的問題值得人們思考。 阿拉伯成為新的世界賽車中心 在解釋A-1大獎(jiǎng)賽誕生在中東之前，我們先來了解以下中東地區(qū)的賽車運(yùn)動(dòng)。 早在中國的珠海修建F-1賽道之初，還處在戰(zhàn)火中的黎巴嫩居然成為最早提出要修建F-1賽道的中東國家。不久，巴林、沙特和阿聯(lián)酋先后向國際汽聯(lián)提出要修建F-1賽道，不久，埃及也提出申辦F-1,同時(shí)將自己界定在歐洲的土耳其也宣布要修造F-1賽道。 從地理范圍來看，這幾個(gè)國家都處在“大中東”，而且都是阿拉伯或者以伊斯蘭教義為主的國家范圍。鑒于這種情況，就是能玩轉(zhuǎn)F-1魔方的賽事推廣人伯尼也被這個(gè)新的形勢(shì)弄暈了，一時(shí)沒了主意。黎巴嫩雖然有中東的巴黎之美譽(yù)，但哪支F-1車隊(duì)也不敢在流彈下進(jìn)行比賽。土耳其強(qiáng)調(diào)自己不屬于“亞洲”，所以很快得到了首肯，埃及因地處非洲，也獲得優(yōu)先考慮，惟有巴林、沙特和阿聯(lián)酋三國的問題棘手。 在伯尼的調(diào)解下，巴林最先得到了動(dòng)工許可，沙特放棄了計(jì)劃，阿聯(lián)酋則是先修賽道，再談辦比賽。 熟悉F-1比賽的車迷都知道，包括上海賽道在內(nèi)，近來世界上的新建賽道都是由德國賽道設(shè)計(jì)專家蒂爾克一手操辦，但蒂氏已經(jīng)形成了一個(gè)單一風(fēng)格，在弄出了幾個(gè)新賽道后，越來越崇尚新理念的他的老設(shè)計(jì)也已經(jīng)沒有新意。此前他吹噓的中國“上”字賽道，并沒有給F-1車手帶來全新的刺激，反而在那個(gè)大家都看得見的彎角讓賽道差點(diǎn)成了車神舒馬赫的“陷阱”。 有意思的是，與上海同時(shí)承辦F-1大獎(jiǎng)賽的巴林獲得了2004年最佳組織獎(jiǎng)。與此同時(shí)，由英國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的阿聯(lián)酋迪拜賽道也接近完工。這條賽道的設(shè)計(jì)理念不僅可以進(jìn)行歐式的方程式賽車，還可以進(jìn)行美式的“印地500”等大級(jí)別賽車。接著，阿聯(lián)酋一個(gè)更大計(jì)劃出臺(tái)，那就是組建F-1車隊(duì)和建立A-1大獎(jiǎng)賽，可以說阿拉伯正在成為世界上新興的賽車運(yùn)動(dòng)中心。 從行動(dòng)上看，中東國家搞賽車運(yùn)動(dòng)有一個(gè)共同的特點(diǎn)：王室的參與加上豐富的石油收入，金錢對(duì)他們來說根本不是問題。A-1大獎(jiǎng)賽的發(fā)起人就是阿聯(lián)酋王室成員中的馬克托姆，與其合伙的是英國F-1傳奇人物阿蘭.鐘斯和南非礦業(yè)巨商塞克斯威爾、泰克謝拉以及在南非的中國商人劉煜。 他們打造的A-1大獎(jiǎng)賽是一個(gè)“世界杯”的概念。一個(gè)國家一輛賽車、一個(gè)車手，但賽季避開F-1,從每年的9月到翌年4月，也被人們稱為“冬季大獎(jiǎng)賽”，但承辦比賽的國家現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到11個(gè)。 有人提問，為什么這個(gè)賽事取名“A-1”，有人說是啟用了亞洲(Asia)、非洲(Africa)、澳洲(Australia)和美洲(America)的英文字頭，也有人認(rèn)為這個(gè)A代表的是阿拉伯(Arab)中的“A”，但比較權(quán)威的解釋是這個(gè)“A”來自英文“優(yōu)勢(shì)(Advantage)”，而這個(gè)字的另一層意思是“利益”，也許這才是組織者們的終極目標(biāo)。
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